电力牵引控制技术分析总结.docVIP

1.电力机车的电气线路：主电路，控制电路，辅助电路2.SS1型机车：33个调压级和3级有级消磁3.6K型机车采用复励牵引电动机，通过控制励磁整流器而改变它的励磁绕组电流IF的办法来达到规定的磁场削弱系数。4.斩波器：由晶闸管元件和使之关断的换相电路5.SS1型机车没有两个两位置开关即主变压器边绕组正反串接开关和牵引，制动工况转换开关6.6G型机车为六轴机车，六台牵引电动机按前后转向架分成两组，每组三台牵引电动机并联运行。 7。四象限脉冲整流器：为了改善机车的功率因数和减少谐波电流对电网的干扰，在交—直—交机车上除了电机侧有逆变器以外，电源侧还设有四象脉冲整流器充本质上讲四象脉冲整流器是按斩波方式工作的整流器。8.恒压运行：将电流手柄置于较高位置，使电流环不参与调解操作电压手柄则电机端电压不断上升，机车加速当电压手柄停留在某一级位上，则机车保持在这一恒定电压下运行。 1.串励牵引电机的优缺点：优点：交直型电力机车普遍采用串励牵引电机。串励电机具有牛马特性即启动牵引力大，随着机车速度增加，牵引力相应的减小，基本上具有恒功特性，所以十分适合于机车牵引的需要。它的最大却点就是软特性和防空转能力差，容易超速。 2.电阻制动的优缺点：优点：提高列车运行的安全性。减少了闸瓦和轮缘磨耗，提高了列车下坡运行速度，节约了能量，易于实现制动力自动控制。 缺点：低速时，制动力直线下降。克服方法：1.采用加馈电阻制动2.将制动店主分成两级。 3.电力机车上可能发生的过电压：1.来自大气的雷击过电压，简称大气过电压，可高达数百万伏，又称外部过电压，通过接触网导线火直接侵入车顶高电压部分2.来自机车内部的电器设备，如硅整流元件的整流换相；电器开关如主断路器的分合等，称为操作过电压或内部过电压。 4.移相电路分为阻容移相，单结晶体管移相，交流与直流叠加移相和锯齿波与直流叠加移相。前两种一般用于功率不大的整流装置。触发系统不经脉冲变压器隔离，直接与主电路晶闸管门级相连接。后两种用于大功率电力机车整流装置，移相电路输出，中间经脉冲信号形成电路（例如单稳电路）和隔离脉冲变压器，在送到晶闸管的门极。 5.采用异步电机作为牵引电机的优点：1，由于转速可达到4000r/min以上，功率比较大,2.通过选择最佳传动比减少电动机质量，而不会影响其性能；3.由于利用了换向器所占的空间，每单位体积发出的力矩更大；4.由于定子绕组沿圆周均匀分布，散热条件好，电动机的热利用最佳。 细述SS1型电力机车司机控制器的转换手柄与调速手柄之间的机械联锁作用 答:当调速手柄在”0”位时，转换手柄可以从其”0”位取出，插入或从”0”位扳倒“后”，“前”或“制”2.转换手柄在“0”位或取出后，调速手柄被锁在其“0”位不能扳动。3.转换手柄扳倒“前”或“后”位时，调速手柄可以再牵引各位（“0”-“快”）间任意扳动。4调速手柄离开“0”位时，转换手柄不能从“后”，“前”或“制”位扳回“0”位。5.调速手柄在“降，固1，固2，升”各位时，转换手柄可以再“前，I，II,III”各位来回扳动；同样转换手柄在“前，I，II,III”各位时，调速手柄可以在“降，固1，固2，升”任意扳动6.转换手柄在“制”位时，调速手柄可由“0”位扳倒“制”位，当继续推动调速手柄时便带动电位器转动。通过半控整流桥平滑调节牵引电机励磁电流的大小。 电力牵引闭环自动控制系统的基本工作原理：根据司机给定量和检测到的被调量得反馈值进行比较，形成偏差信号E，然后按偏差经调节控制器控制晶闸管整流器的输出电压，即控制牵引电机的输入电压，从而达到控制被调量得目的。 机车牵引特性的限制 2. 最高速度限制 3. 粘着限制 4. 最大允许电流限制 5. 安全换向限制 当电网电压波动时，并励电机的电流冲击和牵引力冲击比串励电机大得多；串励功率利用好，能充分发挥机车的功率；并励：特性硬 (F1较大 迅速恢复粘着F2较小 粘着不易恢复形成空转 ①改变牵引电机的连接方式：优点：能量损耗少，比较经济缺点：调压级数有限，需要复杂的转换开关和接触器。②牵引电动机与电阻串联：优点：控制简单缺点：起动不平稳，粘着利用不好，损耗大。③改变牵引变压器的输出电压④改变牵引发电机的转速和励磁电流⑤改变同步牵引发电机定子绕组接法。磁场削弱系数指的是在牵引电动机电枢电流相同的条件下，磁场削弱的磁场磁势与全（满）磁场时的励磁磁势之比。 电力机车能量传递 调压过程：16级：TK4