交通运输弓网系统受电弓课件.ppt

日本500系采用的翼形弓头T型受电弓 应用于500系电动车组 日本700系采用的翼形弓头V式受电弓 应用于700系电动车组 日本新干线用粉末冶金滑板 Pb FeMoSi Fe 铁基 NSX172 MoS2 Cr Fe 铁基 NSX157 Pb、MoS2 MoS2 Fe 铁基 NSX154 Pb FeMo、Cr Fe 铁基 NSX136 为300～350km/h研制 比改良型差 0.4 Pb FeMo、Cr Fe 铁基 NSX135 6.4 1.2 Pb Fe、FeMo Cu、Sn 铜基 改良型D 2.2 1.8 Pb FeMo、FeCr Fe、Ni、Cu、C 铁基 改良型C 5.2 2.7 Pb、MoS2 Cr Fe、P 铁基 改良型B 1985年以后成为标准 5.4 3.1 Pb FeTiN Fe、Ni 铁基 改良型A Pb、C Cr Cu、Sn、P 铜基 K16、BC16 1970年后成为标准 Pb Cr Fe、Ni、Cu 铁基 M39 1970年前 Pb Fe、Cu、Sn、C 铁基 NT-3 使用年代 磨耗特性 10-8mm2·m-1 电阻率 μΩ·m 润滑成分 硬质成本 基本成分 合金 种类 分类名称 日本各类滑板的使用情况 2 变差 300km/h NSX 3、6 同上 同上 250A 同上 改良型 8 15000～20000km 同上 同上 同上 M39 K16 BC16 8 7000～8000km 75N 120A 250km/h NT-3 受电弓 数目 目标 寿命 受电弓 抬升力 每弓最 大受流 列车最 高速度 分类 名称 日本各类滑板的使用情况 受电弓数目、离线率和滑板寿命的关系 受电弓数目越少，受流效果越好，离线率越低，但单弓电流越大。滑板与电流的1.6次方成比例。两者综合起来，还是受电弓数目少对滑板的磨耗不利 离线率高，接触线的电磨耗也较严重 列车速度提高，受电弓数目逐渐减少，对滑板的耐电弧性能要求也越来越高 速度提高，粉末冶金滑板对接触线的磨损也越大 碳滑板轻、自润滑性能好、耐电弧性能好，但电阻率高、机械强度低 日本各类滑板的使用情况 金属碳滑板 浸渍型：碳块气孔中将铜系合金（含锡、铅）通过高温熔化，再以高压渍入而成 混合型：碳粉和金属混合烧结而成 浸渍碳合金滑板 兼容所有的标准滑板 一般与铜浸渍 对于大电流 载流量小于等于20 A/mm 单个滑板和接触线的静止电流小于等于150 A 日本各类滑板的使用寿命 磨耗2mm/104km 60 仙石线 磨耗0.2mm/104km，换算寿命45 / 东京外速电铁 磨耗1.01mm/104km，换算寿命9 / 京滨线（DC） 碳合金 磨耗0.81mm/104km，换算寿命11 / 西日本 7～8 / 阪急 碳 10 / 西日本 磨耗4mm/104km，换算寿命2 800 240（新干线） 磨耗1～3mm/104km，换算寿命3～9 100～160 既有线 粉末冶金 寿命(104km) 电流(A) 速度（km/h） 滑板材质 法国受电弓 法国国铁(SNCF)采用的受电弓均为法国法维莱(Faiveley)公司产品。 AMDE型受电弓 GPU型受电弓（使用碳滑板和钢滑板） CX型受电弓 法国受电弓 CX型受电弓 受电弓——接触网系统 10 Apr 2008 Page * 系统综述 受电弓 接触网 弓网电接触 测量与评价 标准与规范 接触网研究室 SWJTU 受电弓 电气工程学院接触网研究室 吴积钦061-60718,028 jqwu@ 受电弓的作用 受电弓与接触网接触是电动列车获得电能的一种方式 研究受电弓的目的 受流质量评价 定位器抬升 诊断接触网 弓网故障 相互传染 接触线寿命 动态包络线 受电弓 受电弓的标准 UIC 608 国际通用受电弓 UIC 794 欧洲高速铁路受电弓 EN 50206-1 受电弓的特性与测试(1) EN 50206-2 受电弓的特性与测试(2) 受电弓的弓头形状 受电弓的结构 受电弓与接触网之间的接触力 F AER F DYN F R F 0 F R F wind F = F0 ± FR + FAER ± FDYN 受电弓设计 接触网类型 接触网、轨道等 弓网接触压力F——受电弓与接触网之间的接触力 静态接触压力F0 ——驱动机构使滑板与接触线间产生的接触压力 磨擦力FR ——关节间的磨擦力，与弓头运动方向相反 空气动力接触压力分力FAER ——气流对受电弓的抬升力 动态接触压力分力FDYN ——由垂直振动引起的惯性力 受电弓与接触网动态接触力平均值 对受电弓的基