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道路边坡与边坡景观综合设计 　　中图分类号：U4 文献标识码：A 文章编号：1007-0745(2012)08-0127-01 　　摘要：文章主要阐述了道路边坡与边坡景观设计的相互关系。 　　关键词：道路边坡 景观设计 综合设计 　　1.概述 　　边坡防护和景观设计是边坡工程不可缺少的两个部分。边坡是道路的重要组成部分，为了保证道路的安全与稳定必须对道路边坡进行防护。边坡防护主要包括植物防护和工程防护。而好的景观设计不仅要从美学上能让人感到舒服，而且要对边坡起到好的防护作用，所以这两者是相辅相成互相影响的。所以在道路的设计上，综合考虑考虑两者的关系，有深远的意义。 　　2.边坡防护工程与景观设计 　　边坡景观是高速公路尤其是山区高速公路景观处理的重点和难点。影响公路整体景观的边坡因素主要有坡率、坡顶坡脚的处理、边坡挡墙、排水沟、截水沟及边坡绿化等，它们是有机联系的整体。 　　2.1边坡自身的景观协调 　　2.1.1灵活确定边坡坡率，恢复自然地貌景观 　　路基边坡坡率的选用不仅影响边坡的稳定，同时也影响环境保护和景观效果。边坡坡率是塑造边坡景观的骨架和基础．合理确定边坡坡率能达到“事半功倍”的效果，在进行边坡设计时，在坡率方面应该依据边坡地质条件和周围用地条件灵活确定边坡坡率。边坡设计不应采用千篇一律、规则的几何折线形边坡，应该坚持因地制宜，顺势而为，改折线形边坡为曲线形边坡。坡角、坡顶不设折角，而采用贴切自然的圆弧过渡，尽量与自然地形、路线所经地带的地貌相适应。挖方边坡的坡顶、坡脚以及填方边坡的坡脚取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。 　　填方与挖方边坡应该分开对待，在保证稳定的情况下，填方边坡以少占农田，耕地为前提适当的放缓边坡。挖方边坡以尽量减少对山体的破坏为前提。 　　当边坡为质地坚硬，稳定的岩石边坡时，则可以采用较陡的坡率，甚至可以达到90度。当边坡度只为较软的时候，应尽量放缓边坡，这样可以在在保证安全美观的前提下，又可以为植物回复提供条件。从景观学上讲，一般较缓的坡视觉效果会更好一些，能使人心情愉快，根据研究，土质挖方边坡边坡坡率一般为1???1.25至1：3，填方边坡的坡率一般为1：3至1：6为最适宜的。而高大边坡采用不同的坡率分级，从而增加视觉的开阔感。 　　2.1.2合理设置挡墙、注重挡墙饰面可以提高结构物自身景观效果。 　　对于山区公路，上边坡是司乘人员的主要视觉点，因此上边坡的防护形式和景观是构成公路自身景观的主要景观体，应重点设计。对于上边坡防护，应根据沿线地质条件和边坡高度，尽量减小防护工程的体积(如挡墙的高度和长度)，降低对环境景观的破坏。主要注意的方面可以有这些。1)挡墙人工痕迹较重，平齐挡墙显得呆板，而结合地形起伏，适当变化挡墙高度，给驾驶员以变化的感觉，可以提高挡墙自身的景观，增加路容美观。2)挡墙饰面对于改善景观效果，减少人工痕迹具有重要作用，发达国家十分重视挡墙的饰面，即使是在缺少石料地区，也力求通过仿砌石模板预制混凝土或增加混凝土饰面提高景观效果。3)挡墙端部的处理，也是结构物自身景观的重要因素。平齐直立的挡墙端部，样式呆板且不安全。挡墙端部渐变隐入边坡中或高度逐渐降低，与自然景观自然地融合在一起，景观效果则大大提高。防护挡墙，想要获得与环境更协调的景观视觉效果，应该从挡墙材质、色彩、形式等方面下工夫。 　　2.2边坡与外围环境景观协调 　　2.2.1与周边自然环境协调 　　生态性设计，在边坡景观设计中最直接的体现是结合边坡生物防护措施的应用。公路边坡防护措施主要有工程防护的生物防护两大类，在实际应用中，应优先考虑采用生物防护，生物防护能有效地提高生态效益和景观效益。在空间配置上，参照周边环境植物群落配置特征，采用乔，灌，草进行立体配置，形成一个较为合理的空间群落结构。既能够提高公路景观的多样性和观赏性毛病能有效的避免景观设计风格与沿线环境背景相悖离。 　　景观连续性设计。边坡景观作为一种抽象的线性构图空间，权限设计若能宏观控制好视觉感受，将给行驶着带来边坡与自然环境水乳交融的感觉。而这种视觉观规划的控制，也可将告诉公路边坡从结构设计、人工绿化设计及构筑物的设计到公路的形、声、色、光等特征，与其基地沿线周边环境综合考虑，使之成为统一连续的整体。沿线自然环境色彩的阴与暗、视野空间的空旷与狭窄、周边地形的起伏与平坦等会使高速行驶的司乘人员产生明显的节律感、多变性。因此，高速公路的边坡设计应在满足安全与经济的前提下，结合考虑公路两翼环境景观变化的节律性，即形成有不同类型的边坡景观依附在高速公路两侧段落性排布的序列景观空间上。 　　2.2.2与公路主体环境协调 　　从视觉景观的角度看，边坡景观对司乘人员视线有着一定的影响。边坡在驾驶员的视野中所占的比例越大，则边坡的景观敏感性越高，即越容易进入司