一次颠覆合资历史握手.docVIP

一次颠覆合资历史握手 　　福田戴姆勒的成立，开启了中国汽车合资新模式，尤因商用车领域合资合作较难成功而显得更加珍贵。 　　2月18日，北京福田戴姆勒汽车有限公司（以下简称“福田戴姆勒”）成立大会在位于北京昌平沙河的福田汽车总部举行，中国商用车（中重卡）领域一个历经9年谈判的合资项目，终于挂牌落地。 　　据悉，北京福田戴姆勒汽车有限公司已于去年12月16日取得营业执照，公司注册资本为人民币56亿元。公告显示，新公司的经营范围为制造中型卡车和重型卡车及发动机。经营项目包括开发设计装配中型卡车和重型卡车及发动机；批发，零售中型卡车和重型卡车，发动机及零部件：技术咨询技术服务，信息服务，物流服务和售后服务。股东方包括北汽福田汽车股份有限公司、戴姆勒股份公司以及戴姆勒东北亚投资有限公司。营业期限为50年。 　　定位“全球运营中心”独创自主产品为主新合??模式 　　好事多磨。早在2002年福田汽车初涉重卡市场的第一年，就开始和全球商用车巨头戴姆勒接触洽谈合作，马拉松式的谈判终于瓜熟蒂落。双方打破了中国汽车行业合资由外方主导的形式，创建了一种放眼全球、以福田产品为主，以戴姆勒技术，发动机和研发为协助，借助戴姆勒全球销售体系做强福田中重卡产品，同时又完善戴姆勒全球战略和实现中国市场战略构想的创新合资模式，引起了业内的极大关注。 　　戴姆勒股份公司管委会成员兼戴姆勒卡车和客车总裁任施乐就任福田戴姆勒董事长，而福田戴姆勒总裁则由福田汽车副总经理，欧曼总经理吴越俊担纲，负责合资公司的日常运营。 　　当天揭牌仪式后，福田还在位于怀柔的欧曼重卡基地举行了获得“莱茵认证”证书的新一代欧曼GTL重卡全球上市仪式之后，福田戴姆勒举行了首次董事会会议。 　　福田戴姆勒的成立，开启了中国汽车合资新模式，尤因商用车领域合资合作较难成功而显得更加珍贵。合资公司基于以福团自主品牌欧曼为产品主导，借助奔驰体系，先由新兴市场国家进而走向全球，使得自主品牌的全球战略有了更为坚实的载体和土壤，同时戴姆勒在加速进入中国商用车市场的同时，又完善了其全球战略布局。这种目前看来更倾向于双赢的商业模式，还为双方未来的合作拓展了巨大的空间。 　　放眼中国汽车业合资30多年，合资公司均以外方产品为主导，中方以厂房、土地和设备为资产，在企业发展上从属于外方。 　　福田戴姆勒也是股权对半，总投资63.5亿元人民币，注册资本56亿元人民币，但不同的是，福田汽车除了厂房、土地，设备，人才外，将保留“欧曼”中重卡产品专有技术，专利，品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权，戴姆勒提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。 　　戴姆勒认可福田现有的技术，品牌，将其纳入合资公司，体现中方价值。以自主品牌福田欧曼产品为主导，因而创造了一种全新的模式。双方将合资公司定位为“全球运营中心”，为双方全球合作业务的管理决策，研发、生产、供应链管理，营销管理等中心，俄罗斯等合资公司将作为区域性生产和销售中心。 　　这种模式恰恰和其他乘用车的合资模式相反，好比一个合资公司从一开始就将自主品牌作为发展的主力，而不是像目前大多数乘用车的合资，在将跨国品牌推广到一定市场规模的时候，才着手构建一个全新的自主品牌再去打造。 　　这是一个不同于以往传统合资模式的创举，颠覆了中国汽车行业的合资历史，改变了中国汽车行业合资以外方导入车型和品牌为主的模式，将给中国汽车行业在合资问题上起到一个抛砖引玉的作用。 　　汽车行业有关专家指出。戴姆勒和福田的中重卡合资之所以能够保留自主品牌，也是中国本土企业通过自身努力达到一定规模实力后，可以与国际巨头实现更为平等和互利合作的一种体现。 　　而在福田欧曼已经打造成功的中重型欧曼产品力和品牌力的基础上，再引入奔驰的动力，技术和研发，借助海外销售和生产流程管理，无疑将加速福田戴姆勒的欧曼自主品牌尽快走向全球。 　　福田意在世界奔驰完善全球战略 　　“全球运营中心”的定位，使得福田戴姆勒合资放眼全球，而不仅仅在中国市场， 　　合资公司伊始，福田将生产“福田欧曼”中重卡产品，同时引入戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。 　　据悉，在怀柔欧曼基地，今年下半年有望开工建设生产戴姆勒OM457发动机工厂，最早有望明年投产，初步设计产能为5万台。除了供应针对福田欧曼海外市场的产品外，还会外卖给国内其他重卡企业。 　　福田和戴姆勒产品定位的不同，使得福田戴姆勒从一开始的定位就面向全球不同层次的市场，形成互补。欧曼产品在福田戴姆勒中属于中低端，主打新兴国家市场，奔驰的重卡产品将主打发达市场的高端市场。 　　其中，最大的一个看点是，欧曼中重卡产品将通过奔驰全球渠道销售到世界各地。福田的计划是，从新兴市场国家的奔驰销售渠道入手，目标是卖到全球发