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出租车与乘客即时运输交互信息系统可行性研究 　　【摘要】本文在以往解决出租车空载率问题的基础上，讨论了国内电召出租车系统的发展与运作过程，并分析了电召出租车效率较低的原因。通过电召出租车系统，乘客与出租车之间并不能得到及时有效的信息传递，解决出租车空载率高的问题。结合已有经验和国内市场现状，设计了出租车与乘客即时运输交互信息系统的运作框架，阐述了该系统优势并分析其在国内市场可行性。认为应该改变传统的电召调度系统，推广出租车与乘客即时运输交互信息系统，从而更为有效的解决出租车空载率的问题。 　　【关键词】出租车；空载率；电召系统；即时运输；交互系统 　　The Feasibility Study of Real-time Transport and Information Interaction System 　　ZHANG Yi-na，SUN Wei-jie，WANG Sen，TIAN Ye，Li Lin-jia 　　（Beijing Jiaotong University，Beijing 100044，China） 　　Abstract：Based on the previous schemes to solve taxi empty-loading ratio，we discussed the domestic taxi radio dispatch system’s development and operation process.By this way，we find that through this system，passengers and taxi drivers cant get timely and effective information transfer，so it’s hard to solve the problem of high taxi empty-loading ratio.Combined with the existing experience and the domestic market present situation， we design an operation framework of real-time transport and information interaction system and analyze its applicability.This paper argues that we should change the traditional taxi radio dispatch system and promote real-time transport and information interaction system，which is more effective to solve the problem of taxi empty-loading ratio. 　　Key words：taxi；empty-loading ratio；taxi radio dispatch system；real-time transport；information interaction system 　　一、引言 　　出租车与乘客即时运输交互系统是基于GPS技术实现出租车与乘客之间的实时信息交互，最终达到人车之间高效率匹配目标的新型出租车调度系统。该系统着力于降低出租车空载率，提高社会交通资源利用率。出租车空载率，一般指出租汽车没有搭载乘客的行车里程在整个运营行车中的百分比。出租车空载率过高，会引起出租车油耗大，驾驶员收入低，城市污染严重，道路资源浪费等一系列的问题。国内的出租汽车由于主要采用沿途招车的方式，据周永生，韦结余（2009）统计这种传统落后的营运方式空载率通常在40%以上，在部分城市甚至可以达到50%，或者更高70%。[1] 　　下面是以北京市出租车主力车型（北京现代伊兰特）为原型计算的北京市6.6万辆空载出租车对城市的“每日危害统计表”。（假设每辆出租车每日行驶400公里，百公里油耗10升、油价平均8元来计算，节约1升汽油=减排2.3千克二氧化碳=减排0.717千克碳，出租车每天占用道路资源按社会车辆的2.5倍来计算）。空载率的危害见表1。 　　不难看出，如果将出租车空载率降低10%，空驶造成的资源浪费就能减少25%.寻求有效可行的途径解决出租车空载率高的问题势在必行。部分研究提到可以对出租车进行数量管制来降低出租车空载率，但是这一方法并不具有较高的实际意义。许多城市是在已经出现了出租车总量过剩、空驶率高的情况下才采取了限制出租车数量增长的政策，然而这种视实际情况而限制规模的方式缺乏对出租车规模的定性估计，并不可取。有许多学者提到利用