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宁波港集装箱码头智能闸口建设 　　【摘要】随着宁波港口物流的发展，高速增长的集装箱吞吐量对宁波港码头的闸口作业产生了前所未有的压力。宁波港通过建立集装箱码头智能闸口，实现集装箱运输在码头作业中的信息化、标准化、自动化及数据传输的电子化，有力提高闸口的通行速度。 　　【关键词】智能闸口；RFID；OCR；EDI；港口运输 　　1 集装箱码头闸口的相关理论 　　1.1集装箱码头闸口的概念 　　集装箱码头闸口Container Gate House（简称闸口），是集装箱码头的大门，是集托运集装箱进出码头的必经之处，是码头与拖箱人进行箱体交接、单证处理、信息记录的一个重要业务环节。 　　1.2传统集装箱码头闸口的弊端 　　传统的集装箱码头闸口在运作时，集卡在闸口进行箱检、过磅、数据录入和装箱的交接。闸口作业有赖于人工识别车号和箱号、人工录入数据、现场检查箱体等，劳动强度大、作业效率低、数据准确性差，直接造成闸口通过速度慢、差错率高。 　　1.3智能闸口的概念 　　智能闸口是将RFID、OCR、CCTV、LED、EDI和实时控制等先进技术予以有机结合，通过核心控制系统根据业务过程控制各个部分工作，自动识别车号和箱号，对识别和检测出来的信息按监控及操作需求进行转换，从而实现与码头管理系统、海关信息平台的实时交互，完成对集装箱码头出门闸口管理和控制的智能化。 　　2 宁波港智能闸口项目建设背景 　　2.1宁波港的发展对集装箱码头作业能力提出更高要求 　　宁波港伴随着中国经济的发展而迅速成长，2011年宁波港集装箱吞吐量首次突破1400万标准箱，集装箱吞吐量排名跃升至中国大陆港口第三位、世界港口第六位，高速增长的集装箱吞吐量对码头的闸口产生了前所未有的压力。 　　2.2建设智能闸口系统的意义 　　集装箱码头的闸口不仅仅是港区的大门，同时也是港区的代表形象。一般闸口大小以及通道数量在码头设计之处已经确定了，随着集装箱码头货物吞吐量的增长，闸口逐渐成为制约码头作业能力的瓶颈。但在码头投入使用后很难通过基础设施建设对闸口进行扩容，因此提高闸口通过能力，建设智能闸口是必不可少的途径。 　　2.3国内外码头的成功案例 　　目前，国外智能闸口建设比较成熟的有鹿特丹港、温哥华港、新加坡港、名古屋港等。在国内，2004年上海港外高桥港区四期集装箱码头率先在国内成功建设了无人值守闸口，并大力推广基于RFID的电子车牌。于此同时青岛港、大连港也建立纷纷开始在集装箱码头以及保税物流园区建设智能闸口，并投入应用。 　　3 宁波港智能闸口建设中采用的主要技术 　　3.1箱号识别OCR 　　集装箱号码自动识别，简称箱号识别，是基于图像识别中的OCR（光学字符识别）技术发展而来的一种实用技术包括触发、图像抓拍、字符识别几个关键环节，它能对集装箱图像进行实时抓拍，对集装箱号和箱型代码（IS0号码）进行识别。实时的影像、车辆和集装箱的信息均转化成为数字化信息存储在计算机中，通过调用这些信息与物流、码头、堆场或海关的信息管理系统进行整合，提高关口和货物管理、集装箱存货管理、场地规划、收费管理及其他有关物流管理的自动化程度，有效地节省了集装箱检验的时间，降低了人手记录集装箱号码的出错率。 　　3.2车号识别中的RFID技术 　　RFID（Radio Frequency Identification System）射频识别是一种非接触式的自动识别技术它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据识别工作无须人工干预可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签操作快捷方便。 　　RFID系统设备由发卡器、控制器、RFID远距离车辆卡、远距离RFID读卡器、车辆检测器、地感线圈、道闸及设备箱等部分组成。通过发卡器，把车辆信息写到RFID远距离车辆卡中，当安装了RFID远距离车辆卡的车辆压到地感线圈时，读卡器开始读取该车辆信息。过地磅时，OCR与CCTV系统启动，CCD摄像头识别该车辆车箱号。车辆信息和车箱号统一发送到后台系统进行核对，当信息核对成功后，后台发送指令，打印行车指南。司机取走行车指南后，道闸栏杆升起。车辆进入港区，栏杆自动关闭。当信息识别有误，后台工作人员可即刻检查原因，禁止车辆入港。 　　3.3 EDI技术 　　EDI（Electronic Data Interchange）是一种在公司之间传输订单、发票等商业文件的电子化手段。EDI首先将与贸易有关的运输、保险、银行和海关等行业的信息用一种国际公认的标准格式进行编制然后通过计算机通信网络实现各有关部门或公司与企业之间的数据传输与处理并完成以贸易为中心的全部业务过程。EDI技术在宁波港的发展中起到了关键性的作用，在集装箱码头应用、在码头与海关、船公司配合方面，都取得了显著的成绩。 　　电子装箱