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水泥砼路面破坏原因及其防治措施 　　摘要 根据我国高等级公路的使用情况，从路基施工、路面施工及路表面排水处理等方面较全面地分析了水泥砼路面破坏的原因及其防治。 　　关键词 水泥砼路面；破坏原因；防治 　　中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)101-0156-02 　　水泥砼是一种非均质的脆性混合材料，其最大的缺点是韧性差，抗拉强度低（与其抗压强度相比）。水泥砼路面属于高级路面，其刚性结构的完整性，有赖于结构板块本身的完整性及其下层结构的整体刚性效能。无论是施工过程中，还是行车期间，防止和处置各类断板开裂现象的发生和发展，是维持和保证水泥砼路面使用效果与其耐久性的最基本要求。但是，由于水泥砼的非均质性、低韧性及现场环境条件，施工工艺与水平的可变性，很难完全避免水泥砼路面板的断板与开裂现象。所以，砼路面的断板、开裂问题也就成了公路施工质???常见病害之一。根据近年来水泥砼路面施工质量控制的经验，以及有关试验结果的验证，本文着重对刚性路面板破坏的原因及其预防处置的措施，谈一些浅显的看法以供参考。 　　1 水泥砼路面板破坏的原因 　　1.1 路基施工方面的原因 　　1）路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常情况下，材料若不能被压实到规定的密实度或不能形成稳定填方，则不能用之于路基填筑。如：沼泽土、泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50%、塑限指数大于25%的材料；有机质含量大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基不稳定或不均匀沉陷，当面板脱空时，路面面板将随着基层的变形而断裂。 　　2）软基处理不当。在软土地段路基填筑前，应该首先详细调查区域地质和水文地质，探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：垫层及浅层处治、反压护道、砂桩、碎石桩、袋装砂井、塑料排水板、土工合成材料等，但是施工时，往往由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理或施工时未认真按要求处理或处理不完善等因素，对路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移等，最终影响路面砼板的正常使用。 　　3）路基土石方填筑方面的问题。往往在施工过程中，①施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达60 cm~80 cm，这样路基填方的密度很难达到规范要求的低限值；②路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，有的部分在路基填筑完成时，才发现填筑宽度不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶，分层填筑压实到路基要求的宽度，而是将一些松散的土倾倒的边坡上，用人工摊铺夯实；这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡、层层冲刷；③路基填筑每层的填料未用平地机或其他平整机械进行平整或整平效果不好，使低凹的地方达不到密实度要求且大量积水；④路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基，严重影响路基质量；⑤路基土方或石方混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一定的影响，直到影响路面砼板。 　　4）构造物台背的回填不符合要求。目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而最明显的是台背深陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大于20 cm，密实度必须达到95%，回填材料最大粒径不大于5 cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料没有认真地选取；压实时仅用人工夯实，有时即使采用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事；台背回填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实达到规定的密实度。现在台背回填中最易被人忽视的是：开挖出的台背，虽说台背回填时中部填筑合乎要求，但边缘为不透水性填料，没有进行更换，所以路面渗入的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面砼板遭破坏。 　　1.2 路面施工方面的原因 　　1）路面基层施工质量不合要求。路面基层一般有底基层和基层。底基层级配砂砾集料，基层通常采用水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则，会造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在砼收缩时，难以随拉应力而开裂。底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过20%，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；集料必须有良好的级配，级配曲线应接近加油并居中。水泥稳定类集料基层在铺筑前，应将底基层上面的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实，将底基层上的车辙或松软部分和压实不足的地方以