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汽车高速化后给维修带来新问题 　　摘 要：现代汽车技术的发展和高速公路的普及，使得汽车的速度越来越高，中高档轿车最高车速普遍达到15km·h-1以上。换句话说汽车是以40m·s-1的速度在前进。这样高的速度，如果汽车的行驶稳定性不好，制动系统和行路机件不符合技术标准或发生故障，后果不堪设想。所以，研究汽车高速化后给车辆维修带来的新问题，对于正确维修车辆是一个极其重要的问题。 　　关键词：汽车 高速化后 维修 新问题 　　现代汽车技术的发展和高速公路的普及，使得汽车的速度越来越高，中高档轿车最高 　　车速普遍达到15km·h-1以上。换句话说汽车是以40m·s-1的速度在前进。这样高的速度，如果汽车的行驶稳定性不好，制动系统和行路机件不符合技术标准或发生故障，后果不堪设想。所以，研究汽车高速化后给车辆维修带来的新问题，对于正确维修车辆是一个极其重要的问题。 　　一.前轮定位与汽车跑偏 　　汽车高速化后给前轮定位带来了如下变化： 　　1.车轮外倾角由正值变为负值。按过去的传统观念，汽车前轮的旋转平面与地面的垂直线所形成的夹角为正值，一般为1°？2°，即向外倾斜。当时考虑的基理是适应道路上的弓形路面和前桥承载后的变形。汽车高速化以后所考虑的基理是保证汽车在高速转向时汽车侧向的稳定性，因此把前轮外倾角由正值变成负值。如桑塔纳轿车前轮外倾角为一0°40采用这种结构后，汽车转向时产生的离心力使外侧轮胎旋转平面向外倾斜，其效果是使车轮旋转平面垂直于地面，提高了汽车的侧向稳定性。而传统汽车转向时离心力会使外侧车轮向外倾斜的角度更大，从而增加了汽车转向时侧翻的可能性。 　　2.汽车后轮外倾角。传统汽车只有前轮有外倾角，汽车高速化以后，有的汽车后轮也有外倾角，并且是负值，如桑塔纳轿车后轮外倾角为一0°40其作用同前轮外倾角。 　　3.前轮前束出现负值。汽车的前轮前束是与前轮外倾角相适应的。汽车高速化后，由于前轮外倾角为负值，所以相应地前束也出现负值，如桑塔纳前束为一1～一3m（1986 年底以后出厂的汽车）。 　　4.后轮前束。传统汽车只有前轮有前束，汽车高速化以后，由于??轮出现了外倾角，所以后轮相应地也产生前束。如桑塔纳轿车1986年前出厂的后轮前束为十0°15，1986年以后的车为十0°25。 　　为了防止汽车高速跑偏，国家交通部颁发了严格的检测标准。标准规定：汽车每行驶1 000m不得偏离5m为合格。影响因素主要有： 　　①车轮外倾角。当左右前轮的外倾角绝对值不相等时，汽车将向外倾角绝对值大的一侧跑偏。这是因为绝对值越大，车轮滚动的阻力越大。 　　②转向主销后倾角。当左右前轮转向主销后倾角不同时，汽车将向后倾角大的一侧跑偏。这是因为主销后倾角越大，车轮的稳定力矩越大。 　　③转向主销内倾角。当转向主销内倾角左右不同时，汽车将向内倾角大的一侧跑偏。这是因为主销内倾角越大，转动车轮所需要的力越大。 　　④轮胎气压。汽车左右两侧轮胎气压不同时，特别是前轮气压不同时，气压低的滚动阻力大，气压高的滚动阻力小，汽车将向气压低的一侧跑偏。 　　⑤前后轴中心线不平行。当汽车前轴与后轴中心线不平行时，汽车将向轴距小的一侧跑偏。 　　根据以上分析，汽车在高速下行驶，应特别重视汽车跑偏问题。凡检测中汽车侧滑超过国家规定标准的，都应予以排除。在车辆维修中，应用前轮定位仪，对前轮定位的各项指标进行严格检查，超标项目必须予以排除。 　　二、制动问题 　　汽车高速化以后为了提高汽车的制动性能，采用了一些新措施，了解其结构特点，掌握其维修技术，对充分发挥其制动性能，防止交通事故有着重要的作用。汽车高速化以后给制动带来的新变化有： 　　1.前轮制动力大于后轮。现在的中高档轿车普遍采用前桥驱动，这种布局具有降低汽车重心、提高安全性、结构紧凑、减少传动部件等优点，但缺点是前桥负荷大大增加。为了提高汽车的制动性能，在制动系的设计上前桥的制动力大大超过后桥。如桑塔纳汽车前、后桥制动力分配的比例是4.14 ：1，即前桥制动力约占全车制动力的80%。 　　2.交叉制动。由于前轮制动力大于后轮制动力，如果采用传统的双管路制动，即一路管两个前轮，另一路管两个后轮，一旦前轮制动失效，则汽车80%的制动就消失了，给高速行驶的汽车带来了严重的危胁。为了解决这一问题，中高档汽车上广泛采用了双管路交叉制动，即每条管路分别承担一个前轮和一个后轮的制动。当一条管路失效后，另一条管路仍可保持50^的制动力。从而提高了汽车在特殊条件下的制动安全性。 　　3.前轮转向主销内倾角增大。汽车采用双管路交叉制动后，又产生了一个不利的影响，即一旦一条管路制动失效后，则汽车容易产生制动跑偏。为了解决这个问题，在设计上采取了加大主销内倾角的措施。传统汽车主销内倾角。为8°左右。凡采用交叉制动的汽车主销内倾角一般都在