2016汽车运用与维修专业课程改革试教材——汽车故障诊断（高教版 吕坚）课件项目四电控汽油发动机故障的诊断.ppt

* 4、电控点火系故障诊断 以SGM BUICK轿车为例： 该发动机型号为L46、排量为3.0L的V6型，采用电控直接点火系统，主要由点火线圈、点火控制模块、7X曲轴位置传感器、24X曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、PCM等组成。 发动机点火控制电路 * 1）点火控制模块（ICM）故障诊断 （1）特点和功能 ①直接点火方式，采用一个点火模块，三个点火线圈，每个点火线圈为两个气缸同时提供高压火花，电路见图。 ②作用是接收7X信号，通过点火控制模块（将信号除2，得到3X信号），向PCM发送3X信号，以便于PCM利用此信号来确定发动机转速与计算点火提前角。 发动机点火控制电路 * 1）点火控制模块（ICM）故障诊断（续2） ③点火模式控制：发动机起动时，采用旁路模式控制，点火提前角固定在上止点前10°；发动机转速大于400转/分，PCM就切换到点火模式控制。 发动机点火控制电路 * 1）点火控制模块（ICM）故障诊断（续3） （2）万用表检测 ①点火控制模块ICM各连接。ICM共有C1、C2、C3三组插头，分别检测C1与PCM、C2与电源、C3与7X CKP各连接线的电阻应该小于0.5Ω。 ②ICM各连接器的的电压。检测ICM C1的旁路控制A端，在启动初期（一般在曲轴的前2圈）由PCM提供ICM一个5V电压。 发动机点火控制电路 * 1）点火控制模块（ICM）故障诊断（续4） ③ICM C1的点火控制B端电压。发动机正常运转时有1.5V左右的电压。 ④ICM C1的3X端电压。发动机运转时，3X高低点E、F端之间有一个变化的电压，平均电压在1V左右。 发动机点火控制电路 * 1）点火控制模块（ICM）故障诊断（续5） ⑤ICM C2的A、B端电压。C2的的A、B端之间应是蓄电池电压12-14V。 ⑥ICM C3的A、C端电压。C3的A、C端之间应是7X传感器的输入脉冲电压，怠速时平均值约为2V左右。 发动机点火控制电路 * 2）爆震传感器（KS）故障诊断 （1）类型和功能 ①类型属于单导线压电式如图所示。 ②爆震传感器（KS）用于检测发动机爆燃或震动,向PCM发出延迟点火正时的信号，是点火系统闭环控制信号。 爆震传感器（KS）控制电路 * 2）爆震传感器（KS）故障诊断（续2） （2）诊断仪检测 ①连接TECH 2诊断仪； ②选择[F0：诊断]，屏幕显示车辆识别选择年款（根据汽车17位编码的第10位）； ③选择[F0：动力总成]，屏幕显示选择轿车发动机类型； ④选择[F2：自清除后未运行的代码]，屏幕显示故障信息； ⑤排除故障后，选择[F2：清除DTC信息]，按屏幕提示清除故障代码。 自清除后未运行的代码 P0325 爆震传感器（KS）电路 上一次测试：不开动 本点火：不开动 自清除后：不开动 1/14 信息 * 2）爆震传感器（KS）故障诊断（续3） （3）万用表检测 ①爆震传感器（KS）与PCM连接。检测爆震传感器（KS）端子与PCM的C1（33#）电阻应小于0.5Ω。 ②爆震传感器（KS）电压信号。由于KS的信号电压比较小（约只有几百毫伏），频率比较高（约在1KHz～10 KHz）之间，用万用表很难准确判断。 爆震传感器（KS）控制电路 * 2）爆震传感器（KS）故障诊断（续4） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测爆震传感器（KS）信号，其波形如图所示。 峰－峰值：3.56 V 频率：4.16 KHz 爆震传感器（KS）信号波形 * 1） 曲轴转速传感器（G28）故障诊断（续2） （2）使用V.A.G 1552诊断仪,进行故障诊断： 输入地址“01”，进入发动机检测 ↓ 输入选择功能“08”，进入读取数据块 ↓ 输入组号“003”，进入基本功能数据检测（见右图显示） 区域①：发动机转速； 区域②：蓄电池电压； 区域③：冷却液温度，80～105℃正常，小于80℃为发动机暖机； 区域④：进气温度，19.5℃不变化，进气温度传感器有故障。 * 1） 曲轴转速传感器（G28）故障诊断（续3） （3）万用表检测 关闭点火开关，拔下曲轴转速传感器插头（灰色插头）。 ①检测传感器电阻。传感器插座上端子2＃和3＃之间的电阻，应为480～1000Ω； ②传感器信号电压。转动曲轴，G28应能产生交流电压，并随转速上升而升高，否则应更换转速传感器。 万用表检测G28端子 * 1） 曲轴转速传感器（G28）故障诊断（续4） （4）示波器检测 使用汽车示波仪检测G28信号： 良好的波形在0V电平上、下的峰值应基本接近，峰值会随发动机转速增加而增大，峰值、频率和形状在确定的条件（转速等）下