汽车尾灯控路设计报告.docVIP

前 言 汽车现今已是非常普遍的交通工具，作已大量进入人们的生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。在夜晚或因天气原因能见度不高的时候，人们对汽车安全行驶要求很高．汽车尾灯控制系统给大家带来了方便。汽车尾灯控制器是随汽车智能化技术的发展而迅速发展起来的，汽车尾灯一般是用基于微处器的硬件电路结构构成，正因为硬件电路的局限性，不能随意的更改电路的功能和性能，且可靠性得不到保证，因此对汽车尾灯控制系统的发展带来一定的局限性，难以满足现代汽车的智能化发展，而本课题可解决此问题。 本设计主要由四部分组成，包括按键电路LED灯电路信号发生电路译码电路。汽车的尾灯是其运行方式的最直接表示方式，令行人或其他车辆清晰明白它将要发生的动态变化，从而避免交通事故的发生。设计次电路要求严格符合交通规则，尾灯闪亮或熄灭准确，才不会让行人或其他车辆产生误解。设计、制作一个汽车尾灯显示的电路。秒脉冲电路 图3.1 右转弯显示规律图 图3.2 左转弯显示规律图 图3.3 急刹车显示规律图 根据以上要求，要实现当右转弯开关打开时，右转弯尾灯显示的3个发光二极管按右循环规律显示，如图3.1；当左转弯开关打开时如图3.2；急刹车时如图3.3。 根据不同的状态，绘制汽车尾灯和汽车运行状态表如表3-1所示。 设左转弯按键为S0，右转弯按键为S1。 表3-1 汽车尾灯和汽车运行状态表 开关控制? 行驶状态? 左尾灯? 右尾灯? S1 S0 ?L1 L2 L3 D1 D2 D3 0 0 向前? 灯?灭? 灯?灭? 0 1 右转弯? 灯?灭? 按D1 D2 D3?顺序循环点亮? 1 0 左转弯? 按L1 L2 L3 顺序循环点亮? 灯?灭? 1 1 急刹车 所有的尾灯随时钟CP同时闪烁? 第四章 单元电路设计 4.1 秒脉冲电路方案：石英晶体振荡器 此电路的振荡频率仅取决于石英晶体的串联谐振频率fs，而与电路中的R、C的值无关。所以此电路能够得到频率稳定性极高的脉冲波形，它的缺点就是频率不能调节，而且频带窄，不能用于宽带滤波。此电路非常适合秒脉冲发生器的设计，但由于尽量和课堂知识联系起来，所以没有采用此电路。 方案：由555定时器构成的多谐振荡器 由555定时器构成的多谐振荡器由于555定时器内部的比较器灵敏度高，输出驱动电流大，功能灵活，而且采用差分电路形式，它的振荡频率受电源电压和温度的影响很小。所以由555定时器构成的多谐振荡器的振荡频率稳定，不易受干扰。因此采用此方案。 图4.1 555多谐振荡电路 4.2 开关控制电路的设计 开关控制电路通过控制开关S0和S1的闭合与断开来实现汽车正常行驶、左转弯、右转弯和刹车四种状态。 S0、S1置于00状态时，汽车处于正常行驶状态； S0、S1置于01状态时，汽车处于右转弯状态； S0、S1置于10状态时，汽车处于左转弯状态； S0、S1置于11状态时，汽车处于刹车状态。 图4.2 开关控制电路 开关控制逻辑表达式： 4.3 三进制计数电路的设计 汽车左或右转弯时由于是三个指示灯循环点亮，所以用三进制计数器控制译码电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求电路，由此得出在每种运行状态下，各指示灯与各给定条件的关系。 逻辑功能表：（0表示灯灭，1表示灯亮） 表4-1 三进制计数器功能表 开关控制 S0 S1 三进制计数器 Q1 ?Q0 六个指示灯 1 ?2 ?3 ?4? 5 ?6 0 0 × × 0 ?0 ?0 ?0 ?0 ?0 0 1 0 ? 0 0 1 1 0 1 ?0 ?0 ?0 ?0 ?0 0 ?1 ?0 ?0 ?0 ?0 0 ?0 ?1? 0 ?0 ?0 1 0 0 0 0 1 1 1 0 ?0 ?0? 1 ?0 ?0 0 ?0 ?0? 0? 1 ?0 0 ?0? 0? 0 ?0 ?1 1 1 × × cp cp cp cp cp cp 此计数器由74LS163芯片主要构成，74LS163计数功能简介：其计数是同步的，靠CP同时加在四个触发器上而实现的，当CTp和CTt均为高电平时，在CP上升沿作用下Q0-Q3同时变化，从而消除了异步计数器中出现的计数尖峰。对于74LS163，只有当CP为高电平时CTp和CTt才允许高至低电平的跳变，而与CP无关。 表4-2 74LS163真值表 图4.3 三进制计数器电路图 4.4译码驱动电路的设计 此电路由74LS138芯片和6个与非门，6个反向器和