悬浇箱梁工组织设计.docVIP

厦门XX大桥X标段 悬浇箱梁施工组织设计 编制： 复核： 审批： 日期： 目 录 第一章 总体概况 1 §1.1 工程总体概况 1 §1.1.1 项目所在地理位置 1 §1.1.2 工程范围及规模 1 §1.1.3 公路主要技术标准 1 §1.2 项目所在地区自然条件 2 §1.2.1 地形、地貌 2 §1.2.2 气象 3 §1.2.3 水文 4 §1.2.4 地层岩性、地质构造 7 §1.2.5 水文地质 11 第二章 机构组织、材料、设备、劳动力进度计划安排 12 §2.1 组织机构、人员组织进场 12 §2.2 材料使用计划 13 §2.3 机械设备进场计划 14 §2.4 材料组织 15 §2.5 设备、人员、材料运到施工现场的方法 15 §2.6 进度计划 16 第三章 悬浇箱梁施工工艺 16 §3.1 施工工艺 16 §3.1.1 概况 16 §3.1.2详细的施工方法和工作程序 18 §4.1 质量目标及技术指标 34 §4.1.1质量目标 34 §4.1.2 技术质量要求 34 第五章 安全保证措施 34 §5.1 前言 34 §5.2 安全生产目标 35 §5.3 建立健全的组织机构和规章制度 35 §5.5 各级人员职责 36 §5.6 安全生产措施 37 第六章 季节性施工安全 38 §6.1雨季施工措施 38 §6.2夏季高温施工措施 39 §6.3台风期施工措施 40 §6.4雾天施工措施 41 第七章 文明环保、职业健康施工措施 41 §7.1 文明施工目标 41 §7.2 文明施工措施 41 §7.3 环保措施 42 §7.4党风廉政建设 44 §7.4.1 廉政建设总则 44 §7.4.2 对内部廉政建设 44 §7.4.3 对外部廉政建设 44 §7.5、加强多边合作与协调工作 44 §7.6、疫情预防措施 45 §7.7、民工工资的保障措施 45 总体概况 §1.1 工程总体概况 §1.1.1 项目所在地理位置 厦门市XX大桥位于厦门岛北部，是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的组成部分，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海通道，已纳入《厦门市城市总体规划》。 §1.1.2 工程范围及规模 厦门市XX大桥X标段K680+000.00，跨海主桥跨海后，在K682+600处以850米半径转向南，主线在K682+710.680与K684+395.026 间分修，并设置高崎互通。在ZK682+900处设置主线收费站，跨过铁路后，主线在K684+395.026 下地后合修并与高殿二号路衔接，终点里程为K684+530。 X标段 跨海主桥长2710.68米；左主线桥梁段长1099.56米；右主线桥梁段长1514.95米；A匝道桥梁段长832.74米；B匝道桥梁段长943.711米；主线路基段长718.82米，匝道路基段长33.664米，管理中心出入道路237.749米，改修道路一255米，改修道路二300米。 §1.1.3 公路主要技术标准 ⑴路线 ①公路主线 K676+540至高崎互通分流段按双向六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时； 高崎互通分流至终点K684+530按双向四车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时。 最小平曲线半径：一般值700m，极限值400m 最大纵坡：2.6% ②匝道 定向匝道：设计速度：60km/h 最小平曲线半径：一般值150m，极限值120m 最大纵坡：一般值≤5.5%，特殊值≤6% 一般匝道：设计速度：40km/h 最小平曲线半径：一般值60m，极限值45m，最大纵坡：≤6% ③铁路净空 轨面以上7.8m（按开行双层集装箱考虑） 道路净空：5m ⑵路基路面 ①路基面宽度 公路主线：K676+540至高崎互通分流段路幅宽32m，双向六车道 高崎互通分流至终点分幅12.25m，双向四车道 匝 道：双车道路基面宽度10.5m，单车道8.5m 路基与桥梁同宽 ⑶公路桥梁主要技术标准 公路设计活载：公路-Ⅰ级 设计潮水位频率：1/300 公路建筑限界：按一级公路建筑限界办理 通航净空：按通航净宽单孔向不小于36.6m，净高不小于7.5m控制 §1.2 项目所在地区自然条件 §1.2.1 地形、地貌 桥址位于剥蚀残丘地貌与滨海沉积相过渡地带，地势低缓。桥址两端为XX、高崎城镇，人口密集，交通十分发达，沿线陆地植被发育良好。地面标高0～23m，自然坡度5～10度，相对高差15m左右。受涨落潮的影响，桥位处水深变化较大，达4～5m，地质条件差，上覆一层淤泥，在低潮位时，桥位处