某互通立交单喇叭案设计汇报.pptVIP

1. 概述 XX互通立交单喇叭方案位于XX市南面，被交叉道路为章华南路，交叉桩号为K1028+400。章华南路是XX市主要出城及城区道路，同时是S247的一段。路基宽62.9米，沥青混泥土路面。本互通是在原XX互通的原址处修建，原互通为马蹄形的菱形互通，整个互通处于平地。 2.技术标准 ⑴ 互通立交平面设计 互通立交平面设计是整个互通立交设计中最重要的一环，它直接关系到互通立交的交通容量、行车是否安全、舒适、造型是否美观。因此在平面设计中采用合理、均衡的指标，并与交通流向相适应，使互通立交的整体效果达到造型美观、线形舒展、流畅、行车安全舒适。互通立交设计依照《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），指标选取依照《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）。 ① 匝道设计速度 互通式立交匝道设计速度一般按《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)表11.3.1选用，互通立交的匝道设计速度采用40km/h。本路段主线行车速度100km/h。考虑到远期的发展需要，本次设计主线设计速度选用120km/h。 ② 平面设计线位置 a.主线、被交路平面设计线为路基的几何中心线； b.单向单车道匝道平面设计线为行车道中心线； c.对向双车道平面设计线为路基几何中心线。 ③ 变速车道 a.减速车道采用直接式、加速车道采用平行式； b.变速车道宽度采用3.5米，变速车道外侧硬路肩宽度同主线一致； c.变速车道、渐变段长度及流出角等按《公路路线设计规范》取值。 3. 交通量 XX互通的主要功能是实现汉宜高速与章华南路的交通转换。预测2020年进口交通量13282pcu/d，出口交通量12246pcu/d。 * * XX互通立交 --单喇叭方案设计汇报 XX互通位置图 原XX互通方案 XX服务区位于XX市南面，离XX互通约490m。服务区匝道为沥青混泥土路面，服务区场区占地125.22亩。服务区场区在原场区的基础上改建，场区面积扩大，服务功能增强。 XX服务区方案 ⑵ 互通立交纵断面设计 互通立交纵断面设计满足连接道路高程、坡度、交叉道路净空等条件，在匝道流出、流入位置匝道纵断面设计采用较高的技术指标，以适应车辆实际行驶的使用要求。 ① 纵断面设计线位置 a.设有中央分隔带的纵断面设计线为左侧路缘带左边缘； b.未设有中央分隔带的纵断面设计线与平面设计线相同； c.对向双车道匝道的纵断面设计线与平面设计线相同。 ② 纵断面指标 a.互通立交匝道各项纵断面指标，根据设计速度按《公路路线设计规范》取值。 ⑶ 横断面布置 ① 单向单车道匝道的路基宽度采用8.5米（断面： 0.75米土路肩+1.00米左侧硬路肩+3.50米行车道+2.50米硬路肩+0.75米土路肩）； ② 双向双车道匝道断面为路基宽度15.5米（断面： 0.75米土路肩+2.50米左侧硬路肩+3.50米行车道+0.5米路缘带+1.00米中央分隔带+0.5米路缘带+3.50米行车道+2.50米左侧硬路肩+0.75米土路肩）； ③ 双向双车道匝道连接线断面为路基12.0米（断面：0.75米土路肩+1.50米左侧硬路肩+3.75米行车道+ 3.75米行车道＋1.50米左侧硬路肩+0.75米土路肩）； 4.方案设计 该互通为一般互通立交，考虑收费，本互通拟采用单喇叭互通方案，主交通流方向为XX～武汉方向，匝道收费站采用四进六出。初步拟定了单喇叭方案和两个双喇叭比较方案（见图），综合各种因素，最终确定采用B型单喇叭方案为推荐方案。推荐方案总造价10938.7525万(钢箱梁) 10444.5870万(混凝土箱梁)，占地249.96亩。 互通在章华南路以西布置，由于XX互通与XX服务区相距非常近，为保证互通范围内主线具有足够的交织长度、同时确保互通和服务区交通标志不互相干扰，根据互通范围内的实际地物分布情况，最终按现有方案进行布置，互通中心离章华南路跨汉宜高速桥752m，XX互通匝道鼻端离XX服务区匝道鼻端最近距离925m。 A匝道上跨主线，A匝道跨线桥为40米预应力混凝土T梁。互通与章华南路路采用平交和左转匝道桥的方式相连，从高速驶出的的左转车辆，可直接从匝道桥（F匝道）驶离，在一定程度上减少冲突点。F匝道匝道桥采用35+50+50+35m的钢箱梁，比较方案为变截面现浇混凝土箱梁。 XX互通推荐方案 整个互通区域内均是填方，受主线标高控制，A匝道填方高度较大，其他匝道主要是低填方。 互通区内主线平面线形