深基坑降施工方案.docVIP

7.6降水工程 7.6.1降水设计方案概述 7.6.1.1编制依据 1、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》 GB50307—1999 2、《建筑与市政降水工程技术规范》 JGJ/T111—98 3、《工程地质手册》(第三册 水文地质计算) 4、设计院提供的结构、建筑设计图 5、北京市地质工程勘察院设计提供的间降水招标用图 6、北京城建勘测设计研究院有限责任公司提供的《北京地铁6号线一期工程勘察01合同段（地下段）岩土工程勘察报告》 7.6.1.2地质条件及水文地质条件 1、地质条件 参见第二章工程概况。 2、水文地质条件 本车站及区间开挖深度范围内主要地下水情况见表7.6.1.1-1 表7.6.1.1-1 地下水情况表 含水层类型 水位标高（m） 含水层岩性 补给方式 上层滞水 27.35～29.07 粉土③层或粉土③3层 大气降水及侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、向下越流的方式排泄 潜水 19.63～24.87 粉细砂④3层和中粗砂④4层 接受侧向径流及越流补给，以侧向径流方式排泄 层间潜水 16.53～22.14 圆砾、卵石⑤层及中粗砂⑤4层 接受侧向径流及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄。 承压水 9.87～11.39 粉细砂⑦2层、中粗砂⑦1层及圆砾卵石⑦层 接受侧向径流补给及越流补给，以侧向径流和人工开采的方式排泄 7.6.1.3地下水影响分析 1、青年路站结构最深埋深约17-20m，根据勘察报告的地下水位情况，在本车站，上层滞水、潜水、层间潜水、承压水影响结构施工。 2、星火路站结构最深埋深约17-20m，根据勘察报告的地下水位情况，在本车站，上层滞水、潜水、层间潜水、承压水影响结构施工。 3、青年路站～褡裢坡站区间结构底面标高32.00m～15.63m，根据勘察报告的地下水位情况，在本区间K20+693.652～K21+300线路段，上层滞水、潜水、层间潜水影响结构施工，在区间K21+300～K21+400线路段，上层滞水、潜水影响结构施工，在区间K21+400～K21+700线路段，上层滞水影响结构施工。 4、星火路站～青年路站区间采用盾构法施工，不考虑地下水的影响，但区间泵房及联络通道等采用暗挖法施工。结构底标高11.3m，上层滞水、潜水、层间潜水等的影响。 5、金台路站～星火路站区间采用盾构法施工，不考虑地下水的影响，但区间的风道、泵站、联络通道等采用明、暗挖施工，结构底标高10.0m，受上层滞水、潜水、层间潜水、承压水等的影响。 7.6.1.4降水方案选择 根据现场施工环境调查结果，该车站及明、暗挖区间主要位于朝阳北路沿线。该路段地下管线较密集，地面交通繁忙，是本区域主要交通干道。 根据场地地质条件和现场施工条件，对站区间明挖采用双向双排管井降水，对车站采用封闭式管井降水。北京地区在降水工程中选用的方法较多，主要有单级轻型井点法，多级轻型井点法，喷射井点法，管井抽降法，自渗降水法，及渗、抽结合的综合井点法。根据场区所处的水文地质条件，结合我单位及兄弟单位在类似工程中的施工经验，本工程拟采用管井井点法降低地下水，通过调整降水井的间距，井径、井深等井结构参数，选择合适的成井工艺，管井抽降法适用范围很广，可用于粉土、砂土及砂卵石等各类地层。渗透透性大的地层，井间距可布置的大一些，反之对于粉土之类的弱渗透性地层，应采用较小的井间距。采用渗抽的方式，通过大井点降低地下水，并使上层的上层滞水入渗到下层。从而通过投入较少泵组，达到快速可靠降水目的，确保地铁施工的干燥环境。 对暗挖段（青年路～褡裢坡站区间内），按照星牌建材铁路拆迁考虑，采取双线双排管井降水，如后期星牌建材铁路不拆迁，则采取管井结合辐射井方案(具体在后期实际施工中定)。 7.6.1.5降水设计参数 1、青年路站降水设计参数 该车站降水包括第一阶段车站主体、第二阶段站主体及附属结构降水，具体方案如下： （1）第一阶段主体站（K20+214.817～K20+455）降水设计参数见表7.6.1.5-1 表7.6.1.5-1 降水设计参数表 井类型 井径（m） 管径（mm） 井管类型 井深（m） 井间距（m） 滤料（mm） 井数 管井 600 400/50 无砂水泥管 27.0 6.0 粗砂 100 管井 600 219/4 桥式钢管 27.0 6.0 粗砂 2 （2）第二阶段主体站（K20+450～K20+693.652）降水设计参数见表7.6.1.5-2 表7.6.1.5-2降水设计参数表 井类型 井径（m） 管径（mm） 井管类型 井深（m） 井间距（m） 滤料（mm） 井数 管井 600 400/50 无砂水泥管 27.0 6.0 粗砂 87 （3）附属结构降水设计参数见表7.6.1.5-3 表7.6.1.5-3 降水设