运输经济论文——从河南省城际公交考城际公交的发展.docVIP

课程论文 《运输经济学》 从河南省城际公交思考城际公交的发展 姓名：袁冰 从河南省城际公交思考城际公交的发展 摘要：城际公交不但在中原经济区城市集成化上起着桥梁纽带作用，在全国范围内，在现代集成都市圈中发挥着建设性的作用，本文从河南省的城际公交入手简要分析了城际公交的特点、市场需要和前景以及现在管理运营中出现的问题和解决的要点，从细节着眼，通过具体数据和具体运营中的环节给予简要说明。 关键词：城际公交；市场需求；运营管理模式 中原经济区的建设中，经济区内部各地之间的沟通联系是其中重要的一环，公交是又是促进人员沟通交流低成本高速运行的重要保障，那么城际公交在促进中原经济区城市间沟通从而推动经济发展的强有力的助推力，而在“便民”这一突出特点上更是发挥了建设性的作用。城际公交已成为交通服务社会、方便居民出行、促进经济发展的一种新的途径和趋势。 现在，河南省共有10条城际公交线：郑开、郑新、郑许、郑焦、焦新、新开、新鹤、许平、许漯、安鹤，覆盖了9个省辖市，线路里程达到1700公里，未来4年，全省18个市地都将开通城际公交。2006年11月19日开通的、郑开城际公交，这不仅是全国开通的首条城际大道，也是全国开通的首条城际公交，甚至在全国范围内定义了“城际公交”的概念和标准。 一、城际公交的市场需求及前景 城际公交即以公交化模式运营的城际道路客运，不是通常意义上的城市市区运行的公交客运，是主要运行于城市与城市之间的道路公共客运。服务对象主要定位于城市间短途往返出行的旅客。城际公交根据其运行地市的不同可以分为省市城际公交、市县城际公交、县域城际公交三个等级，河南省的10条城际公交都属于省市城际公交。 “城市群”及“区域一体化”的发展。使城市公交进入一个快速发展通道，城市集群的提出以及城市化进一步引发的“区域一体化”，使我们国家沿海几大经济圈，如环渤海城市群、长三角经济圈、武汉城市圈、长株潭城市圈、珠三角等区域等都不约而同将交通、通讯等基础设施与运营作为区域一体化的开篇之举，而中原经济区的崛起也进一步证明了河南省城际公交的必然性和可行性，城市联系越来越密切，目前重要城市正在加紧进行以自身为中心的小型城市建设，这也必然导致城际公交的进一步发展。 二、城际公交的特点 1、运营距离相对较长。相对于市区公交而言，城际公交主要运行于城郊之间或者是两个相邻的市区之间； 2、路况复杂。因为运行距离长，途径国道、高速公路、立交桥等，而且较多的站点也需要考虑在内； 3、运载人数较多。相对于一般的短途客运来说，城际公交的载客量是其的两倍以上，可以有效的缓解大客流量的压力； 4、站点多。作为公交的一种运营方式，公交线路沿途会设置相应的站点，虽然比市区公交少，但是相比短途客运，对沿途的旅客还是提供了较大的便利； 5、运营管理复杂。城际公交线路的开辟运营不但涉及原有的客运商的利益分配，对于上级交通管理部门的相关手续办理和后续管理也是一项棘手的事务，需要政府出面调和并制定出新的规则。 三、城际公交线线路开辟运行的基本要求 针对城际公交运行的特点，对运营商开辟新的城际公交线路提出了以下基本要求: 1、城际间客流量大。只有区域经济水平较高，客流量较大时才能开行，这也是城际公交线路开通的首要前提，有了需求才有实施的必要。城际公交应该在区域经济较为发达，道路沿线经济带已经形成、上下班及短途往返出行的旅客较多的城市间方可开行。 2、开行距离不宜过长。如果距离过大，成本必定增长，一旦超出收益，对于财政来说将成为一大负担，更无法继续市场化运作，与市场经济相违背。城际公交适宜的开行距离一般应为80公里以内、最长不应超过100公里。 3、城市间道路状况适宜。城际公交一般形式在城市道路、高速公路上，要求道路状况良好、附属设施完善。车道应达到双向4车道，便于城际公交车辆的错车和终于站点的停靠，道路沿途一般设置有夜间照明设备、标志牌、信号灯等，以保证旅客上下车的安全、方便。 4、城际公交车型舒适安全。城际公交车辆因承载的人数较多，应该满足在道路上平稳、快速、安全行驶的要求，对车辆的车价、悬挂、转向、制动等系统要求较高，一般选用设施双门结构、低踏板、具有自动防夹装置、宽敞的城乡公交车型。 四、城际公交运营管理存在的问题 城际公交的运营时间不长，其运营内容既有城市内部公交运营的特点又兼顾中短途班车客运的长距离运输特征，在管理模式上很容易顾此失彼，而且运营管理经验不足，借鉴国外模式时，也很难完全适应国内实际城际公交运营。 1、上级交通管理部门职责不清，管理混乱。 城际公交的运营距离长，即进入市区充当城市交通的一部分，又是城市间的运输工具，承担中短途公路客运的部分任务。在中国“大部制 ”改革前，城市公交和公路客运由两个不同的部门管辖，交通主管部门和城建部门。不仅审批涉及两个