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浅谈高强混凝土质量控制 　　摘要：目前公路桥梁上部结构高强混凝土得到了大量应用。但在不少工程中，因各种因素作用，造成实体混凝土强度偏低。本文阐述了如何检测公路混凝土强度的几个关键因素。合适的配合比设计、对配合比的合理利用、养护等对高强混凝土实体强度有着重要的作用。加强这些因素的控制，将有利于保证实体的质量。 　　关键词：高强混凝土；质量控制 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A ；文章编号：2095-2104（2013） 　　混凝土结构向轻量化方向的发展，使高强混凝土得到了广泛的应用。在公路桥涵工程中，将C50～C80以上混凝土定义为高强混凝土。但实际使用的高强混凝土以C50、C55级为主。 　　应用高强混凝土会带来一系列优点：例如，可大量减轻结构自重，在一般情况下，混凝土强度等级从C30提高到C60，对受压构件可节省混凝土30-40%；受弯构件可节省混凝土10-20%。 由于高强混凝土的密实性能更好，抗渗、抗冻性能均优于普通混凝土，具有更好的耐久性，可提高工程使用寿命。高强混凝土变形小，从而使构件的刚度得以提高，又大大改善了其变形性能。 　　高强混凝土在具有不同于普通混凝土使用性能的同时，工艺性能也有显著的不同。材料性能的变化、配合比的波动、养护等对其强度具有显著影响，这样在施工时就需要更严格的质量管理制度和较高的施工水平。 　　公路工程施工中，商品混凝土仍未得到广泛使用。施工单位往往是自建混凝土生产厂，利用当地材料进行混凝土生产，由于材料供应方面的限制，使他们往往对这些材料没有使用经验，有时由于条件限制甚至不得不使用劣质的材料。自建的临时混凝土厂管理往往也不够规范，施工控制不够稳定，这些都易造成混凝土强度的不足。 　　要得到具有符合要求的高强混凝土实体强度，必须从原村料选择与管理、配合比设计、混凝土生产、浇筑、养护等方面入手进行控制，同时采用合理的手段进行检测。本文主要针对C50、C55级混凝土在施工时应注意的问题进行了讨论。 　　一、 公路混凝土含义： 　　混凝土是指由胶结料（有机的、无机的或有机无机复合的）、颗粒状集料以及必需加入的化学外加剂和矿物掺合料组分合理组成的混合料，或经硬化后形成具有堆聚结构的复合材料（普通是以胶凝材料、水、细骨料、粗骨料，需要时掺入外加剂和矿物掺合料，按适当比例配合，经过均匀拌制、密实成型及养护硬化而成的人工石材）。 　　二、原材料的选择与管理 　　水泥、石灰、石膏等无机胶凝材料与水拌和使混凝土拌合物具有可塑性；进而通过化学和物理化学作 　　用凝结硬化而产生强度。一般说来，饮用水都可满足混凝土拌和用水的要求。水中过量的酸、碱、盐和有机物都会对混凝土产生有害的影响。集料不仅有填充作用，而且对混凝土的容重、强度和变形等性能有重要影响。 　　为改善混凝土的某些性能，可加入外加剂。由于掺用外加剂有明显的技术经济效果，它日益成为混凝土不可缺少的组分。为改善混凝土拌合物的和易性或硬化后混凝土的性能，节约水泥，在混凝土搅拌时也可掺入磨细的矿物材料──掺合料。它分为活性和非活性两类。掺合料的性质和数量，影响混凝土的强度、变形、水化热、抗渗性和颜色等。 　　与普通混凝土相比，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对高强混凝土所用的原材料都进行了特别的规定，这些规定对保证高强混凝土强度具有重要作用，应认真执行。 　　1、集料的选择 　　《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对普通混凝土与高强混凝土所用集料分别进行了规定。对高强混凝土，规定在符合普通混凝土所用集料技术要求的同时，规定：要使用细度模数不小于2.6，含泥量不小于2%，级配良好的中砂，若细集料（砂）级配过粗，混凝土易泌水、离析，级配过细，会造成混凝土用水量偏大，水泥用量偏高等。粗集料要求级配良好，含泥量小于1%，针片状颗粒含量小于5%，最大粒径宜小于25mm，粗骨料抗压强度应比所配制的混凝土强度高50%以上；公路桥涵施工中，施工单位极少会自己投资建设碎石场，粗集料多采自沿线市场上的碎石加工场，其石料往往并不是为高强混凝土而生产，水平鱼目混珠，质量极不稳定，其存在的问题主要是： 　　a、由于通常只有鄂式破碎机生产，造成碎石中，特别是5～10mm规格材料中针片状颗粒含量偏高； 　　b、级配不稳定，造成实际施工时的材料级配偏离配合比设计时的级配； 　　c、颗粒上粘附粉尘多，有的还含有泥土。颗粒上粘附的粉尘将降低水泥与粗集料之间的粘结强度，而泥土也将在混凝土中形成薄弱的微小孔洞，这都将严重降低混凝土强度。 　　各个施工合同段由于规模限制，自行投资建设碎石场显然不经济。对某一建设项目的高强混凝土，由业主投资统一建设一个专用碎石场，则不失为是一个可行的方案。在需向市场采购的情况下，