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电气化铁路牵引变电所主接线与变压器设计 　　【摘要】电气化铁路的电力能源的来源是牵引变电所，其首要任务是为电力系统接受的三相高压电的变化转换成电力机车可以使用的电能能源。电气化的铁路牵引变电所的结构、技术和设备都有很大的突破，从主接线和变压器的角度出发，研究其结构形式和供电方式，确保供电的可靠性、连续性和安全性。 　　【关键词】电气化铁路；牵引变电所；主接线；变压器 　　1、电气化铁路的牵引变电所选择主接线 　　电气化铁路的牵引变电所的主接线作为牵引变电所的关键部分，是电力系统的重要组成部分。变电所在确定主接线，以及电力系统的整体和其本身的运行灵活性、可靠性与经济性是密不可分的。在进行电气设备选择问题上，配电装置和设置，控制方式与继电保护的拟定都有很大的影响作用。所以需要进行合理的确定方式满足主接线的要求，变电所的主接线基??要求如下： 　　第一，确保电力的牵引的负荷，信号负荷的安全性，运输动力的稳定性，以及可靠的提供电力需要与电能的质量。第二，运行期间需要保证其灵活性，提高检修和维护的安全性和便捷性。第三，经济适用性，减少运行的费用和投资费用。第四，主接线的接线方式的简单高效，适当的扩建与发展余地。 　　1.1高压侧电气接线基本形式 　　（1）单母线的接线 　　单母线的接线特点主要是整个配电装置的设置只有一组母线，并且每个引出线和电源线都是需要经过开关电器，并且需要连接在一组母线上。在同个回路的串接隔离的开关与断路器的运行操作期间，需要遵守操作程序，如下：第一，馈线送电时需要和1QS与2QS，再投入1QF。第二，想要停止供电操作需要断开1QF，之后才可以断开1QS与2QS。 　　单母线的结构特点如下：结构简单、配电装置的费用较低，并且设备使用量较小，具有很好的经济性能和可靠性；每个回路的断路器的切断的符合的电流与故障电流。在进行检修回路和断路器，只是单个回路停电，其他的回路是不受影响的；与母线相连隔离开关和检修母线隔离开关，整个电路会停电。如果母线发生故障，电源会全部断开，修复后才能恢复供电系统。 　　主接线的弊端是当母线出现故障和检修设备会影响整个电路，造成全部停电，并且其使用范围也有一定的界限，只可在低可靠性的地区负荷使用。 　　（2）单母线的分段接线 　　分段的断路器的MD如果正常闭合情况下，两段的母线是并列运行的，并且电源的回路与同一负荷下的馈电回路属于交错连接的分段母线。接线特点如下： 　　第一，分段形式下的母线在进行检修时将会出现一部分电路的停电。第二，如果是进线范围内的断路器进行检修会影响这个进线的供电故障，造成局部停电。适用范围是10～35kV地区负荷，以及城市电路牵引变电所等。第三，结构属于桥形的接线。如果是两条电源回路与两台主变压器，一般在电源线之间使用横向的母线进行连接，也就是桥形的接线。桥形的接线根据中间的横向的桥接母线位置进行区分，主要是内桥形与外桥形，有所不同的是内桥形的连接母线是在变压器的内侧，但是外桥形的连接母线是在线路一侧。 　　断路器桥形触头是分别在两个回路之间的电源线路进行连接的，所以线路的退出工作和投入工作操作简单。桥形的母线断路器的QF处于正常状态下是合闸运行的，然而故障线路断路器的1QF会出现跳闸现象。其余元件仍可以继续工作。内桥形出现故障或者是进行检修时是不会影响作用与变压器工作的。因此，这种牵引变电所应用范围较广。 　　外桥形的结线和内桥形的结线特点是相反的。如果变压器出现故障或者是运行期间需要中断，需要将其前面的断路器1QF或2QF断开，是不会影响线路正常运转的。但是如果线路出现故障或者是进行检修期间，处于这个线路的变压器或有短暂的中断，经过操作转换后才可以正常工作。所以，外形桥的结线应用范围受到限制。 　　1.2牵引变电的负荷侧电气接线的特点 　　（1）接触网一般不设置设备，但是接触网出现故障的几率较为频繁，所以牵引负荷侧电气的接线对于接触网的馈线的断路器类型与备用的方式会比电力负荷的要求要高。（2）牵引侧电气的结构和接线的方式，以及变压器备用的方式密切相关，使用移动式的变压器作为备用使用时，和移动式的变压器的结线方式相关。（3）电气化铁路的年运量、馈线的数目、单线或者是复线、变电所周围的铁路设施的供电要求有关。 　　2、电气化铁路下的牵引变电所选择问题 　　2.1选择的基本原则 　　（1）供电可靠性，在电气化的铁路变电所中要设置两台主变压器。 　　（2）变电所中设置的两台变压器，一台变压器出现故障，其余的变压器容量应该占全部负荷四分之三以上，还要确保电力用户一级与二级的全部负荷量。 　　（3）变电所变压器运行可靠性与灵敏性，需要选择两台三绕组变压器，并且三绕组变压器的占地面积相对较小，维护和运行的工作量有所减轻，在销售价格方面