客运专线车组运用.pptVIP

1.动车组使用权 根据动车组归属大致可以分为三种运用类型： 1.铁道部统一购买，各公司统一租用动车组 2.客运专线公司自购，并安排担当本公司列车运行线 3.铁道部购置和客运专线公司自购相结合，铁道部动车担当跨公司运行线，客运专线公司动车担当本公司内运行线 研究表明动车段、动车运用所统一规划使用是最佳动车组维修检修模式，客运公司无需再自行设置动车组检修基地。集中检修可减少重复投资，降低零部件库存，灵活机动使用零部件，但是此种动车组运用与维修方式会增加交易成本，因为一方面客运专线公司动车组外委给铁道部检修将支付维修费用，增加清算成本；另一方面检修场所能否同等对待铁道部的动车组以及各公司动车组需要建立有效监督和管理机制。 2.动车组运用工作组织 提高动车组利用效率可以减少动车组使用数量，降低运营成本。 影响动车组利用效率的因素 动车组运用方式 动车组整备维修基地分布 动车组修程 动车组周转接续时间标准 周转接续计划 …… 国外客运专线十分重视动车组的优化运用问题 日本新干线行车管理系统COSMOS实现了包括动车组运用在内的列车运行组织全面计算机管理； 法国采用动车组长短途结合、多循环开行的方式提高动车组使用效率； 德国通过优化列车运行图保证运行线的良好接续来提高动车组使用效率。 动车组的运用计划 动车组的运用 动车组的交路与运转制 动车组的乘务组织 动车组周转时间与车组需要量 动车组的检修 1. 动车组的交路与运转制 （1）固定区段使用方式 指动车组在给定的线路上运行并且其运行区段固定。 动车组从动车段出来担当某个区段列车运输任务，除因达到修程规定时才检修入段外，其余每次返回动车段所在站时，只在车站进行整备作业。这一运行方式对于区段内有大量径路相同且到发时刻均衡的客运专线有利，便于客运专线的运输组织，但不利于提高动车组运用效率。 （2）不固定区段使用方式 指在假定各动车组之间没有差别的情况下，动车组完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有限制，一组动车组多车次套用，原则上长短编组独立套用。 动车组不固定区段的运用方式在国外取得了成功，国内的许多研究文献也反复论证了动车组不固定区段使用是客运专线动车组使用的最佳方式。 2. 动车组乘务组织 高速动车组的乘务制度应与运行方式相协调，它可按维修周期结构分别采用固定交路轮乘制和不固定交路(即长短交路套用)轮乘制。 通过理论论证和大量车底运用计算机模拟表明，采用后者有利于提高动车组的使用效率，减少配属站数量，减少高速动车组的购置费，也有利于提高日车公里与乘务司机的劳动效率。 3. 动车组需要量的确定 3.动车组的检修 参照德国、日本、法国等高速铁路的运营维修经验和结合我国高速铁路运输特点，已经初步拟定我国高速铁路动车组的检修体制主要分为日常检修和定期检修两大类。具体分为五级修程，分别为：大修(OR)、三级修(R3)、二级修(R2)、一级修(R1)和日常检查(D1)。各级修程分别对应着检修周期走行公里数，当动车组走行公里数属于检修周期范围内，该车组就必须进行与之相对应等级的检修。 各级修程分别对应着检修周期走行公里数，当动车组走行公里数属于检修周期范围内，该车组就必须进行与之相对应等级的检修。由于修程不同，对应的检修范围不同，所需检修的时间也不同，根据当前广深线运用的X2000和“蓝箭”所采用的检修走行公里数波动范围分别采用10%～15%，以10%为基准得到的动车组各等级检修所对应的公里数和停时见表5-4-1。 检修站的等级分类 高速铁路动车段（简称高速动车段）：配属高速动车组，承担高速动车组的整列运用、客运整备及存放作业，完成高速动车组的日常检查、各级修程（一、二、三级）的检修及临修作业。 高速铁路动车运用维修所（简称高速动车运用维修所）：派驻高速动车组，承担高速动车组的整列运用、客运整备以及存放作业，完成高速动车组的日常检查及一级检修作业。根据需要完成高速动车组的部分临修作业。 高速铁路动车所（简称高速动车运用所）：派驻少量高速动车组，承担高速动车组的客运整备以及存放作业，根据需要进行高速动车组的日常检查以及部分临修作业。 4 动车组运用计划编制管理的主要问题分析 动车组运用模式选择分析