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公路水泥混凝土砌块路面施工技术研究 　　【摘要】在公路工程项目建设过程中，砌块路面是使用寿命长、环保、造价成本低、板厚薄、养护便捷以及养护费用省的一种中、高级的路面结构形式，对于我国低造价的农村公路尤为适用，这种路面结构形式也是目前已知最节约能源、资源、减排以及可持续发展的一种水泥混凝土路面结构形式。本文笔者就公路水泥混凝 土砌块路面施工技术来进行探讨。 　　【关键词】公路；砌块路面；水泥混凝土；施工技术 　　一、砌块路面的简介 　　目前，在我国公路工程项目建设过程中，砌块路面的设计厚度一般都是按照柔性路面设计理论来进行设计的，根据当前在公路水泥混凝土的路面设计规范中，已经明确给出以下规定：即在设计水泥混凝土砌块路面的厚度时，按照其交通等级的不同，其厚度通常在80mm—150mm范围左右，相对于普通的混凝土大板厚度而言，其厚度可以减薄44%—60%，通常情况下，可以减少50。砌块路面按照其原材料来进行划分，可以分为三大类：即石块路面、混凝土砌块路面和钻块路面；按照透水大小、块体的加工精度以及烧结与否等来进行划分的话，混凝土的砌块路面可以划分为中空砌块、普通砌块、积压砌块、连锁砌块、压蒸砌块、透水砌块等；砖块路面则可以划分为特性路面砖、粉煤灰砖、普通粘土砖和非烧结的灰砂砖等；石块砖面可以分为卵石路面、精料石路面、条石路面、粗料石路面以及毛片石路面等。混凝土砌块路面即适用于高填方路段、高等级公路且路基稳定性比较差的软基段或者山区公路填挖交界段等一些作为临时性的过渡段的路面，同时还适用于三级类型的公路以及其以下的景观公路、乡镇公路、农村公路、城镇道路永久性路面以及旅游区公路等。 　　此外，砌块路面还存在着一定的缺点，即设计行车的时速不是很高，通常情况下不会超过40km/h，在更高行车的时候较为颠簸，行车的舒适性以及平整度较差，由于这一缺点，也使得这种结结构形式的路面更加适用于人、车与畜混行的一些城镇道路。 　　按照施工方式的不同，混凝土砌块路面可以划分为预知砌块铺砌型的路面与摊铺切开型的路面。其中前者又可划分为手工铺筑路面、全机械化与半机械化路面。在不同等级的公路上应该使用工厂所预制的车行道混凝土路面砖，不能使用人行道类型混凝土路面块。而后者则应该按照相应的公路等级来选用施工规范所规定的小型机具、滑模和三辊轴机组等这三种普通混凝土施工工艺中的一种来实施铺筑，当在砂垫层上铺筑了设计厚度面板以后，接着再按照其设计的形状以及尺寸来划线，并完全地切透切开，在缝中填充相应的填缝砂。对于一些平整度要求比较好的高速公路或者一级公路上临时过渡段的路面，可以采用摊铺切开型的路面，在设计行车时速为40Km/h以下的二级公路、三级公路或者四级公路砌块路面则可以应用预制板块铺砌类型的车行道路面。 　　二、混凝土砌块路面的材料 　　（一）车行道混凝土路面砖 　　第一，用于车行道混凝土路面的砖块形式以及平面尺寸必须要满足以下条件：在等级公路上其预制混凝土车行道面的砖块形可以为六角形、矩形与正方形等，在人工砌砖的时候，面砖的尺寸应该以其重量便于人工搬动为主，同时其长度应该在40cm—50cm，其宽度应该在20cm—25cm左右；在机械化铺筑面砖的时候，其平面尺寸可以适当地放大到1—3倍左右，从而有效地改善行车的舒适性，要注意的是车行道面砖不可采用有钩状联锁以及突出角端的砌块，同时在面砖的顶面四周应该有4×45°的圆角或者倒角。 　　第二，车行道的混凝土路面砖的厚度应该在10cm—18cm，其具体的厚度可以按照公路的等级来进行设计和没明确，其中用于极重和特重的交通过渡路面的车行道面块，其最小的厚度不能低于15cm，而用于中、轻交通的公路车行道路面面砖的最小厚度则不能低于10cm。 　　第三，用于等级公路建设的车行道混凝土路面砖，若需要对交通流具有导向作用，同时路面具有消光、美学和景观等一些较为特殊要求的时候，可以使用符合设计要求的各种不同彩色面砖，且这些彩色面砖的着色砂浆层的厚度不能低于5.0mm；若没有特殊色彩要求的时候，可以采用混凝土本色车行道面砖。 　　第四，用于不同等级公路建设的车行道面砖以及其路缘基座均应该符合当地公路建设所处环境具有的持久性要求。在公路建设中，若有抗冻性等要求，应该适当地掺加一些引气剂，同时其含气量应该控制在4%±1%左右。而处于海风、硫酸盐、酸雨或者除冰盐等一些腐蚀性环境中的工程建设，应该适当地添加相应的磨细矿渣和粉煤灰等掺合料，所添加的掺合料自身的质量以及掺用技术应该满足施工规范的相关规定要求。 　　（二）砌块路面的用砂 　　公路砌块路面的用砂应该满足施工规范标准或者建筑用砂规定关于不同类型砂的质量要求。在车行道砌块路面的用砂一般分为两种，即垫层砂和接缝填缝砂，其质量要求必须要满足以下点要求：第一，填缝