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宣城市现代物流调查与思考 　　近几年物流业成为中国经济领域中最活跃、增速最快的一个新兴产业。是中国经济转型升级的助推器。也将是中国经济腾飞的翅膀。宣城作为一个内陆市，将如何甩开“传统”二字，加快转型和发展，进一步做大做强，提高服务水平和竞争能力，发展现代物流。带着这一问题，中共宣城市委党校一行对全市、各县（区）及相关部门进行了调研并有针对性地提出了对策建议。 　　发展加快 　　宣城市十二五规划提出，“努力把宣城建设成为区域性物流中心。逐步建成城东综合物流园区、城北货运仓储园区、城西专业物流园区三大物流集聚区”，明确了“‘十二五’期间，争取现代物流业增加值年均增长率15%以上，到2015年基本建成皖东南枢纽型物流城市和申苏浙皖高速带上的仓储集散中心。”截止2013年8月，全市注册登记物流企业220户，总注册资本3亿元。全市各类货运业户21100余户，航运企业约25家。2012年，实现物流增加值约45.6亿元，同比增长8.3%。近些年宣城市物流迅速发展，并取得了一定的成就。主要表现在以下几个方面： 　　第一，园区建设加快。安徽省发改委正式批复同意宣城市双桥现代物流园为省级服务业集聚区，这是宣城市首家省级服务业集聚区。宣城市双桥现代物流园位于宣城市城区东部，占地面积7350亩，总投资200亿元，总建筑面积290万平方米。目前，园区协议项目11个，其中在建项目7个，计划新开工项目4个。该园区将打造皖东南地区功能完善的现代物流基地和长三角重要的物流节点，到2015年，物流园区年营业收入超过500亿元，入驻企业150家，吸纳就业人员5万人。宁国入驻物流园区经营的物流企业已有30多家。宣城市其他各县为满足市场需要，也都纷纷在着手规划物流园区建设。 　　第二，第三方物流起步。4月12日淘宝网特色中国·宁国馆上线。这是安徽省第一家、全国第二家特色中国县级馆上线淘宝网首页。接着 “淘宝网特色中国·宣城馆” 9月30日正式上线运营，宣城馆将成为安徽省第二个上线运营的市级馆。“特色中国·宁国馆”、“特色中国·宣城馆”是以宣城为概念的地方特色馆，充分融合宣城特产、文化、旅游、民俗等，将以淘宝网为???口对外展示宣城所独有的地方风情和韵味。宁国中财物流作为宣城市现代物流业的领头企业，立足宁国，辐射长三角，面向全国，放眼海外，为创建在全国，乃至全球具有较强影响力的专业现代物流航母而奋斗。第三方现代物流企业安徽安迪速食食品有限公司，拥有5万人的营养餐的日配送能力。宣城第三方物流吹响了起步的号角。 　　第三，市场需求旺盛。宁国市有3300家，其中一半的企业是有出口业务的。目前宁国市工业企业主要以汽车零部件、电子元器件、耐磨球和新型建材行业为主导，市场需求日渐旺盛。以电子元器件、汽车零部件为列，在广德、郎溪和绩溪等县的规模企业调研中，所有业主都希望有上规模、服务好的第三方物流企业为其服务。 　　问题突出 　　物流的春天悄然来临，成绩喜人，但不足也需重视。2011年，宣城市物流业增加值占GDP的比重为5.3%，低于全省，也低于全国。而发达地区如深圳、青岛、宁波等地物流业增加值占GDP比重都在10%左右，上海超过12%。可见，宣城市物流业发展的主要问题是发展水平较低。 　　第一，传统物流弱，第三方物流少。全市注册资本超过50、100万元的物流企业分别只有50户和27户。现有的物流企业基本是个体经营或企业自营，大多只是一间门面、一台电脑、几个人、几辆车的传统作坊形式。调查显示，大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。第三方物流还处于起步阶段。邮政物流虽然是第三方物流，直接为工业、商业服务的较少。据统计，全市20家规模以上工业企业、40家商贸服务业和农业产业化企业销售收入前20位企业，2011年和2012年上半年物流成本占企业增加值的比重高于全国平均水平，更高于发达国家。第三方物流少且不强，直接导致宣城市物流成本高，以及最后一公里不能解决，门到门服务不能解决。 　　第二，基础设施落后，信息化水平低。直接为物流业服务的仓储、停车场、港口、火车站货运堆场等基础设施严重缺乏。水运条件较差。全市六级航道145公里，七级航道164公里，等外航道114公里。市区内港口主要是宣州区海棠湾港区，年吞吐量不足100万吨，最大靠泊能力500吨级，不能适应发展需要。信息化水平低，难以实现信息资源共享，空载率高，物流成本居高不下。 　　第三，人才资源匮乏，保障机制不健全。宣城市物流人才数目严重短缺，现有的物流人才专业水平较低，缺乏一批有理论、会经营、懂管理的物流治理人才，能够进行整套物流方案的策划与设计的综合性人才更是少之又少。物流从业人员社会保障制度