汽车检测技术 教学课件 ppt 作者 王秀贞 第三章汽车底盘性能检测.ppt

第四节　制动系性能检测 一、制动性能的台架检测1.制动试验台的分类(1)反力式滚筒制动试验台① 检测迅速、准确、经济、安全，不受自然条件的限制，试验重复性好。② 能定量测出各车轮的制动力、左右轮制动力差、制动协调时间、车轮阻滞力等，可全面评价汽车的制动性能。③ 不能反映ABS的工作性能(检测时车速均较低，一般不超过5km/h)。④ 无法测量前轴的最大制动力，容易导致误判。⑤ 试验台制动时的最大测试能力容易受检测因素的影响。 第四节　制动系性能检测 (2)惯性式滚筒制动试验台　这种试验台能够检测制动距离、制动减速度和制动时间，其利用旋转飞轮的动能模拟车辆在道路上行驶的动能，使车辆在试验台上能呈现路试制动时的工况。(3)惯性式平板制动试验台① 测试过程与实际路试条件接近，能反映车辆的实际制动性能，即能反映制动时轴荷转移带来的影响及汽车其他系统(如悬架结构、刚度等)对制动性能的影响。② 不需模拟汽车转动惯量，结构简单、运动件少、用电量少、易于维护、工作可靠。③ 容易与轴重仪、侧滑仪组合在一起，使车辆检测方便，检测效率高。 第四节　制动系性能检测 ④ 测试重复性差、占地面积大、需要助跑车道，不利于流水作业，因此目前国内尚未广泛采用。2.反力式滚筒制动试验台(1)结构组成　反力式滚筒制动试验台由结构完全相同的左、右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示与控制装置组成，如图3-27所示。 图3-27　单轴反力式滚筒制动试验台1—电动机　2—减速器　3—测量装置　4—滚筒装置　5—链传动　6—指示与控制装置　7—举升装置 第四节　制动系性能检测 ① 驱动装置由电动机、减速器和传动链条等组成。电动机的转动通过减速器内的蜗轮蜗杆传动和一对圆柱齿轮减速后传递给主动滚筒，主动滚筒又通过链传动把动力传递给从动滚筒。减速器与主动滚筒共用一轴，减速器壳体处于浮动状态，车轮制动时，该壳体能绕轴摆动，把制动力矩传给测力杠杆。② 滚简装置由4个滚筒组成，左右各一对独立设置(主、从动滚筒)，被测车轮置于两滚筒之间。滚筒相当于一个活动路面，用来支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力。 第四节　制动系性能检测 ③ 测量装置主要由测力杠杆、测力传感器等组成。测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器壳体连接。装在测力杠杆前端的测力传感器有自整角电动机式、电位计式、差动变压器式或电阻应变片式等多种类型。传感器把测力杠杆的位移或力转变成反映制动力大小的电信号，送入指示与控制装置。④ 举升装置一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。举升器有气压式、液压式和电动式等形式。举升装置设置在主、从动滚筒之间，以便汽车出入制动试验台。⑤ 指示与控制装置。目前，制动试验台多采用微机系统进行控制，其指示装置有指针式和数字式。 第四节　制动系性能检测 (2)检测原理　将被检车辆左右车轮置于每对滚筒之间，用电动机通过减速器和链传动使主、从动滚筒带动车轮旋转，然后用力踩下制动踏板，车轮给滚筒一个与其转动方向相反的摩擦力矩，该力矩大小与滚筒对车轮的制动力矩相等，并驱动浮动的减速器壳体偏转，迫使连接在减速器壳体上的测力杠杆产生位移，通过测力传感器转换成反映制动力大小的电信号，由微机采集、处理后，指令电动机停转，并由指示装置指示或由打印机打印检测结果。(3)检测方法① 打开制动试验台电源开关，按使用说明书的要求预热至规定时间。 第四节　制动系性能检测 ② 如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在零位，否则，应调零。③ 检查并清洁制动试验台滚筒及汽车轮胎上的泥、水、砂、石子等杂物。④ 核实汽车各轴轴荷，不得超过制动试验台允许载荷。⑤ 检查轮胎气压，应符合规定要求。⑥ 升起制动试验台举升器。⑦ 汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴荷后，应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。 第四节　制动系性能检测 ⑧ 汽车停稳后变速杆置于空挡位置，制动踏板和驻车制动器处于完全放松状态，对于能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。⑨ 降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离为止。⑩ 如果制动试验台带有内置式轴重测量装置，则应在此时测量轴荷。(4)反力式滚筒制动试验台应用实例　弥荣BT—1000EDL型制动试验台主要由机架、滚筒、电动机-扭力箱、测力传感器、气动举升装置、第三滚筒、显示仪表等组成。① 接通强电箱内自动空气开关，接通仪表电源，显示窗顺序点亮数码管。 第四节　制动系性能检测 ② 根据测试项目选择“驻车制动”键的状态，即测驻车制动时须先按下“驻车制动”键。③ 被检车辆第一轴平稳驶上试验台，约3s后举升装置下降，下降到位后电动机起动，待电动机运转平衡后，显示窗显示左、右轮阻滞力，并取得最大值。4s后“踩制动”