船舶电力系统的组成1323ppt课件.pptVIP

（4）正常停机的操作程序 当船舶需要转入机动工况（如进港等）时，因主机将进行减速、倒车、停车等操纵，轴带发电机应停止工作。 起动柴油辅助发电机组，并切除次要负载。 完成辅助发电机的手动或自动并车及转移负荷之后才能操纵主机减速或倒车。 当主机转速降低到额定转速的40％以下时，轴带发电机励磁终止，主开关跳闸。逆变器停止触发，轴带发电机终止发电。 （5）轴带发电机运行中存在的问题 船舶在整个运输过程中必然会遇到移泊、紧急停车和紧急倒车等情况。这些均涉及到轴带发电机和辅助柴油发电机带电转换和并联运行问题。 4.轴带发电机的布置形式 轴带发电机可以布置在柴油机自由端或是齿轮端，采用传动齿轮进行传动，轴带发电机除了作为发电机外，有的船舶紧急情况下还可作为电动机。 三、轴带发电机的工作模式 1．工作模式 （1）PTI模式 PTI即POWER TAKE IN的缩写。此时轴带发电机作为电动机从另一台发电机的配电盘中获取电能，它把电能转换成机械能，推动船舶前进。 （2）PTO模式 PTO即POWER TAKE OFF的缩写。此时主机作为船舶的原动机，通过减速齿轮箱变速不仅起推进作用，同时通过轴带发电机把机械能转变为电能向船上供电。 （3）BOOSTER模式 BOOSTER模式即增强制式，这时两台主机仅起推进作用，两台轴带发电机由两台主发电机通过电盘供电，由减速齿轮箱变速，与主机同步，一起推动船舶。在这种情况下，船舶可以获得高于设计的主机负荷，通过轴带发电机增加和提高船舶的推进能力。 后推进装置和系统控制如图12-34所示。该系统中轴带发电机可以用PTI、PTO和BOOSTER的控制模式对离合器进行控制。 图12-34 后推进装置和系统控制 返回 PTI模式-电推 PTO模式-发电 BOOSTER模式-混推 2．控制模式的实现 轴带发电机的控制模式是通过PLC对离合器的控制来完成的。海上多用途工作船采用VERC系统实现对可调浆的控制，同时通过I/O端口与主机控制系统、电站系统、集中监测系统、操纵杆、DP等连接。轴带发电机的PTI、PTO和BOOSTER控制模式的转换是由各系统相互作用完成的，主要由可调浆控制系统、电站控制系统和主机三大系统完成的。 船舶电力系统额定电压等级的选用直接关系到电力系统中所有电气设备的重量和尺寸，提高电压有利于减少导线中的电流、提高设备功率、减少舱容，同时也对电气设备绝缘和安全提出更高要求。 船舶电力系统通常只有一个电站工作，任何导致断电的事故，都将危及船舶航行的安全。 船舶电站的容量相对负载来说是有限的，某些大电动机的容量与电站容量可相比拟，大电动机起动时的冲击电流将引起电网电压的急剧下降，严重时会使某些设备退出工作。 intermittent 间歇的 ref container 冷库 cargo handling 装卸货工况 蓄电池直接和直流电源并联，电网向其他负载供电，同时也向蓄电池充电，当外负载减少时，电网电压略有升高，充电电流自动增加；反之则自动减少。由于这种充电方法充电电流是浮动的，故称浮充法。一旦电网因故失电，蓄电池可立即代替发动机向用户供电。这种方法，一般用于直流发动机由主轴带动的小型船舶，如小型渔船等。 * 正常工作时，三个灯星形连接，各灯泡两端均为相电压，因而亮度相同。若某一相(设图中的A相）出现接地故障，则灯HL1熄灭，而HL2、HL3两端的电压上升为线电压，灯泡亮度增强。这样，值班人员就能方便地判断哪一相发生接地故障。 §12.5 船舶电力系统的继电保护 （2）电网绝缘监测 配电板式兆欧表由测量机构（表头）和附加装置（整流电源）组成。当电网绝缘电阻下降时，漏电电流增大，表头指针偏转就大，如一相接地，表头指针偏转最大，绝缘电阻指示值为零。表头上可直接读出电网的绝缘电阻值，配电板兆欧表可以通过转换开关分别测量动力电网和照明电网的绝缘电阻值。船舶要求该值大于1MΩ。 配电板兆欧表安装在主配电板上，它能在线随时监测船舶电网的绝缘电阻。 4．岸电的相序和断相保护 相序及断相保护由负序继电器完成。 万能式自动空气断路器的框图 五、万能式自动空气断路器 国内外制造的船用发电机主开关的型式很多, 结构不尽相同，但基本原理大同小异，一般都是由触头单片、灭弧装置、自动脱扣机构，操作机构和保护装置组成。 1．触头和灭弧系统 自动空气断路器大多是采用灭弧栅进行灭弧 触头由主触头、副触头和弧触头组成。 主触头承担电路的正常工作电流。 弧触头是为了避免断开电路时产生的电弧烧坏主触头而设置的。 副触头是考虑到断开电路时，电流由主触头移到弧触头的瞬间，可能因压降太大产生电弧烧坏主触头