盾构施工污水净化处理技术研究(上报).docVIP

土压平衡盾构施工污水净化处理技术研究 1 引言 城市地铁工程施工中，盾构法因其受场地因素影响小、安全度高、施工速度快、对地面环境影响小等优势而得到广泛的应用。但由于广州地区复杂多变的地质条件和盾构法本身的工艺特点，盾构隧道在施工过程中会产生大量的污水，污水含泥量大，并且污水中含有发泡剂、油脂等化学物质，导致施工污水处理难度加大。目前，业内一般采用多级平流沉淀池进行污水自然沉淀。然而，通过自然沉淀处理的泥水分离效果往往难以达到预期目标，处理后排放的废水也难以满足环境排放要求，更难以循环利用。自然沉淀需要的处理时间较长，效率也较为低下。随着社会经济的发展，。 图2 污水净化处理系统 3.1 井下沉淀系统 井下沉淀系统包括井下沉淀池和盾构机沉淀系统。 3.1.1 盾构机沉淀系统 通常盾构机尾部放置有沉淀箱，污水源源不断抽至沉淀箱，通常未做任何处理便通过排污管排出到井口沉淀池，沉淀箱并没有起到多大的沉淀作用，而且未处理的污水中的泥砂沉积在排污管，经常出现管路堵塞现象。因此，本系统在盾构机上沉淀箱处增加旋流除砂器作为一级脱水处理，对源头的污水进行除砂、降浊、固液分离，有利于排污管道的畅通。旋流除砂器具有除污效率高，清污方便，阻力小、且恒定不变等优点。旋流除砂器根据流体中的固体颗粒在除砂器里旋转流动时的筛分原理制成。再加以过滤装置组合而成的新型分离装置，当水流在一定的压力下从除砂器进水口切向进入设备后，产生强烈的旋转运动，由于砂水密度不同，在离心力、向心力、流体曳力的共同作用下，使密度低的水上升，由出水口排出，密度大的砂粒由设备底部排污口排出。沿水流共同上浮的个别微小颗粒再由第二级过滤装置过滤，从而达到除砂的目的。 3.1.2 井下沉淀池 采用沉淀罐的形式，按现场井口的位置设计，沉淀罐放置于龙门吊主钩能到达的位置。使用明矾加快泥砂沉淀，析出的水抽上地面沉淀池沉淀，而沉淀在沉淀罐的泥通过龙门吊吊至地面渣土池倒掉。 3.2 地面沉淀池 地面沉淀池为四级平流沉淀池，请见图3。四级平流沉淀池中第一级为沉砂池，将污水中的粗颗粒成分先通过重力作用沉淀过滤；第二级为絮凝池，通过泥浆泵将第一级过滤后的污水排抽进二级池，在絮凝池中加入絮凝剂使污水中的污泥产生化学作用变成絮状，清水分隔到池上部，实现初级的泥水分离，初级分离后的水抽至第三级继续沉淀，絮状泥抽至带式压滤脱水机继续处理，并且对于不同类型的污泥采用不同浓度、用量的絮凝剂以取得更加科学合理、经济适用的效果；第三级池为泥水分离池，该池上方设置带式压滤脱水机，通过配套泵可将各级池的污水及絮凝状污泥抽至带式压滤脱水机，实现泥水分离，清水流回池内，污泥及造成污染的化学物质经碾压脱水成含水率低的固态状排出池外；第四级池为清水池，第三级压滤池中的上清液满至标高后自流进清水池，清水池水满后从沉淀池出口经明沟排进市政排水管道，池内的清水也可用于洗车、清洗场地等，实现了水资源的重复利用，大大节省了用水量。 图3 地面平流沉淀池 3.3 泥水分离系统 泥水分离系统的核心设备为带式压滤脱水机。系统配套设备包括：自吸无堵塞污泥泵、滤带清洗水泵、药液搅拌机、药剂泵等。通过配套泵将各级池污泥抽至混合器与絮凝剂混合，使污泥中细小的悬浮状颗粒经高分子絮凝剂的架桥作用形成胶羽状较大颗粒， 在广州市轨道交通六号线【海珠广场～东湖】盾构区间、珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工8标段土建施工项目中采用了带式压滤污水净化处理系统，排放水质完全达到上述指标，符合城市下水道水质排放要求。广州市轨道交通六号线【海珠广场～东湖】盾构区间穿越地层基本为7、8、9号地层，靠近珠江，地下水较丰富；珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段施工8标段穿越地层有3-2、4-1、5-2、6、7号地层。由这两个项目应用情况可见，带式压滤污水净化处理系统完全适应于广州地区红层、砂层、残积与冲—洪积土层等地层。 以广州市轨道交通六号线【海珠广场～东湖】盾构区间为例，污水净化处理系统取得了较好的社会效益，未出现污水污染路面、下水道堵塞、被市政环保部门罚款等现象；并取得了较好的经济效益：整套压滤机购置费用为132680元，除砂器费用500元，药剂费用约300元/月，电费约500元/月，设备维护费用平均约500元/月。而使用污水处理系统节省的水费约占项目部水费的30%，项目部水费约50000元/月；如果不使用污水处理系统，潜在的罚款及处理费用按10000元/月计算，则： 采用污水处理系统所增加的费用为： 132680+500+（300+500+500）×n=133180+1300n元 采用污水处理系统所节省的费用： （50000×0.3+10000）×n=25000n元 所以，污水处理系统所产生的经济效应为24700n-133180元，其中n表示工期（以月为单位），由上