马涧路道路交疏导方案.docVIP

目 录 第一节、工程概况 2 第二节、交通疏导设计原则及思路 3 一、交通疏导设计原则 3 二、交通疏导设计思路 3 第三节、工期安排 3 第四节、交通疏导维护措施 4 1、围挡措施 4 2、交通维护措施 4 第五节、安全保证措施 6 1．组织保证 6 2．制度保证 6 3、加强施工现场安全教育 6 4、认真执行安全检查制度 7 5、施工机械的安全控制措施 7 第六节、警示牌、导流牌 8 第七节、交通疏导道路布置图 8 苏州高新区马涧路（建林路—湘江路）改造工程 道路交通疏导方案 第一节、工程概况 马涧路为苏州高新区东西向主干道，西起环山路，东至合利路，是高新区路网中的东西向重要联系通道。改造范围西起建林路，东至湘江路，长约2.1公里，与现状朝红路、联港路、华枫路相交。道路两侧主要为工业厂区、住宅小区等，厂区人口数量庞大。 马涧路道路红线拓宽至44米，断面总体布置为：（1）一般路段：2*7.5米机动车道+2*1.5米机非分隔带+2*5米非机动车道+2*5米人行道+2*3米绿化带，总宽44米。（2）公交站台路段：3米绿化带+5米人行道+5米非机动车道+1.5米分隔带+7.5米机动车道+10.5米机动车道+2米公交站台停靠带站+4.5米非机动车道+5米人行道，总宽44米。（3）北侧在建小区路段（KO+900-K1+440）：6米人行道+5米非机动车道+1.5米分隔带+2*7.5米机动车道+1.5米分隔带+5米非机动车道+5米人行道+3米绿化带，总宽42米。 道路按城市主干道Ⅱ级标准，施工行车速度40公里/小时。 马涧路道路两侧主要为工业厂区、住宅小区等，厂区人口数量庞大，道路沿线有5条运营公交线路，公交车排队过长现象导致交通混乱。 苏州高新区马涧路（建林路—湘江路）改造工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，分阶段对分隔带、非机动车道、人行道进行封闭施工。 第二节、交通疏导设计原则及思路 一、交通疏导设计原则 1.确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，由专职安全员于道乾负责管理，在朝红路、联港路口设必要的交通指挥人员一名。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，作为确定相应有效的施工部署的依据。 3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。 4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 5. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。 二、交通疏导设计思路 交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是疏导工作有效运作的前提，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。 第三节、工期安排 第一阶段：K0+020~K1+100段两侧非机动车道封闭围挡施工，留机动车道13m机非混合通行，封闭施工时间35天。 第二阶段：K1+100~K2+120段两侧非机动车道封闭围挡施工，留机动车道13m机非混合通行，封闭施工时间35天。 第三阶段：K0+040~K0+740段机动车道铣刨面层沥青、摊铺细粒式沥青砼。半幅封闭施工，机动车双向半幅通行，非机动车道、人行道解除封闭通行，施工时间4天。 第四阶段：K0+800~K2+145段机动车道铣刨面层沥青、摊铺细粒式沥青砼。半幅封闭施工，机动车双向半幅通行，非机动车道、人行道解除封闭通行，施工时间6天。 第五阶段：K0+740~ K0+800段马涧路与朝红路交叉路口铣刨面层沥青、摊铺细粒式沥青砼，选择车流量最小时间段封闭施工。 第四节、交通疏导维护措施 1、围挡措施 1）围挡材料采用95*220*5蓝色彩钢板，墙身每300cm设8*8型钢立柱，彩钢板上、下采用槽钢固定，彩钢板之间采用工字铝材固定。安置于分隔带外侧1米的机动车道上。 2）在交叉路口和通道口采用半封闭围栏，不影响交通视线。 3）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 4）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 5）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。 6）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 2、