机场立交A匝道人工孔桩安全施工方案.docVIP

编制说明 1.1 编制依据 ①《重庆市机场立交改造工程A匝道工程施工图设计》； ②《公路桥涵施工术规范》（JTG/T F50-2011）； ③《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ④《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003）； ⑤《》（J2-2008）；⑥《施工组织设计》; 1.2 编制原则 ①遵守合同条款要求，认真贯彻业主及监理工程师的指示、指令和要求； ②严格遵守合同明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准； ③坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性、安全可靠性与实事求是相结合； ④自始至终对施工现场坚持实施全员全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则； ⑤实施项目管理，通过对劳务、设备、材料、技术、资金、方案、信息、时间与空间的优化处理，实现成本、工期、质量及社会效益。 工程概况 2.1 工程简介 机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条双向两车道。匝道道路里程为AK0+000～AK0+668.466，其中里程AK0+000～AK0+595为隧道，隧道总长595m、最小纵坡0.1%，最大纵坡1.1％，圆曲线半径为880m；里程AK0+595～AK+668.466为接线道路。 由于本项目A匝道在AK0+540~AK0+5703号线轨道， 2.2 施工概况 桩基长度米，直径Φm，2.3 气象、水文及工程地质 沿线属亚热带湿润气候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空气湿度大、云雾多、日照偏少等特点。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43.0℃，日最低气温-1.8℃。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。拟建场地内未见河流、泉水等地表水出露。 2.3.1 地质构造 拟建工程位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造龙王洞背斜东翼(详见构造纲要图)。其岩层产状：倾向80°，倾角12(，越靠近轴部倾角越小；主要发育两组构造裂隙。 J1：倾向280((，倾角68(，张性，裂隙微张2～3mm，裂隙间距1～3m不等，主要出现在砂岩层中，在砂质泥岩层中少见。裂隙面较平直，未见充填，为硬性结构面，结合差。 J2：倾向200(，倾角55(，裂隙张开度多为3～5mm，裂隙面较粗糙，未见充填，裂隙间距5～8m，为硬性结构面,结合差。 根据实地地质调绘以及钻探揭露、声波测试成果资料，岩体呈块状结构，基岩内裂隙较发育，岩体较完整；砂岩、砂质泥岩层面结合程度较差，局部夹泥，为软弱结构面。 2.3.2 地层岩性 根据地面调查及勘察揭露，通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地多数地段基岩被第四系土层覆盖，基岩露头零星出露。场地表层有第四系土层(Q4)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）岩层，沿线的岩层以砂岩和砂质泥岩为主。上述地层各段岩性划分由新至老分述如下： 1．第四系填土层（Q4ml） 人工填土(Q4ml)：紫褐色，主要由粘性土、砂岩、泥岩块碎石等组成，碎、块石含量约30～65%，粒径一般20～500mm，结构稍密～中密、稍湿～湿润，厚度变化大，一般1.5～7.2m，最厚可达10.3m，堆填约3～6年不等，多为碾压回填，整个沿线地表均有分布。 2、侏罗系中统沙溪庙组（J2s） 砂质泥岩：紫色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。表层强风化带一般厚度1.80～2.50m，强风化岩心呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV级。 砂岩：灰色，中~细粒结构，厚层状构造，泥钙质胶结。主要矿物成分为石英、长石。砂岩强风化层厚度0.00～2.50m，强风化岩心多呈黄色、黄灰色，碎块状、短柱状；中等风化岩石，青灰色，岩心呈柱状、长柱状，岩体较完整，与砂质泥岩呈互层状分布于整个场区。岩体基本质量等级为IV级。 2.3.3 水文地质条件 根据本区域出露地层岩性特征，结合地下水在含水介质中的赋存条件分析，按地下水的埋藏条件，桥位区内地下水类型可分为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。 第四系松散堆积层孔隙水主要分布在桥位区相对平缓低洼地带，土层相对较厚，土体为素填土，分布范围较广，但厚度不大。该含水层水量小，受大气降水影响明显，雨季水量较大，旱季水量较小，甚至干枯，对本工程影响不大；基岩裂隙水主要赋存于砂岩的裂隙中，受裂隙发育的影响，地下水水量较贫乏。主要受大气降水补给，顺地势向低洼处排泄。 根据场地现状条件结合相邻道路的工程经验，附近虽然无重大污染源，但考虑到人类活动强烈