汽轮机组各部位汽封选型的最佳组合方案及其安全经济性的综合评估课件.ppt

汽轮机组各部位汽封选型的最佳组合方案研究 1. 引言 汽轮机是将高温蒸汽的热能转换为机械能的高速旋转机械，为保证机组能够安全高效持久地连续运行，转动部件和静止部件必然要保持一定间隙，必然会有少量蒸汽从动静部位的间隙，不作功而漏到级后，或从轴端漏出。汽封漏汽率（汽封漏汽量与在通流部分作功的蒸汽量之比）是影响汽轮机效率的重要指标，研究和解决该指标的关键问题是如何处理动静部件的间隙和密封形式。 1.1提高汽轮机效率的途径 汽封的发展概况 自汽轮机诞生以来，汽轮机通流部分各汽封和轴端汽封基本全部采用传统的梳齿式汽封，不存在选型问题。 近十多年来，国内外在改善汽封技术，降低汽封漏汽率方面进行了大量的研究和实践，目前已知的有梳齿汽封、蜂窝汽封、布莱登汽封、可调汽封、收放式汽封、接触式汽封、刷子汽封、柔齿式汽封、铁素体汽封、浮动齿汽封，以及各种汽封的组合式汽封。 根据汽轮机组各部位汽封的具体结构、参数和运行特点，来选择最佳的汽封产品，才能使得汽轮机发挥最好效率，所带来的风险降到最低。 现在做任何事情，都要标准化管理，标准化作业。有标准则按标准执行，没有标准则制定标准，你制定的标准得到公认，你就是标准。这就是创新。因此，首先要解决组合方案的标准问题。 这就需要根据汽轮机运行的特点，掌握动静部件间隙的变化规律，研究和制定一套汽封技术和产品选型的参考标准及其安全经济性评估方法，实现汽轮机组各部位汽封选型的最佳组合。 2. 汽轮机运行特点 和 动静部件径向间隙的变化规律 汽轮机发电机组并网运行的工作转速为3000r/min，高于各转子的一阶临界转速，机组要能够并网运行首先要保证能够安全启停，即：在电网正常调度下，机组能够在启动、停止、并网带负荷等各种情况下安全运行，还要能够在电网事故或机组本身异常状态下安全退出运行。然后才能够考虑在长期并网运行中如何实现经济运行。 因此,首先要通过分析掌握汽轮机运行全过程中的基本运行特点，研究动静部件的间隙的变化规律，其中主要是研究转子的径向位移量的变化规律： 2.1根据汽轮机组安全运行的要求 推断转子各部位最大允许的位移量 2.1.2汽轮机组临界转速下轴承处转轴的位移量 众所周之，汽轮机转子属于柔性转子，机组启停机过程在通过各转子的临界转速时，该转子对应的轴振动将达到峰值，它比工作转速的振动值要大2-4倍。大部分电厂一般都控制在跳机值以内。 根据该实际控制的情况可以推断出汽轮机各轴承处转轴的最大位移量应小于127μm（1/2振动峰峰值）。 2.1.4汽轮机转子高转速下的动弯曲 在汽轮机转子制造加工过程中，每级叶轮都存在残余质量不平衡，在高转速下它们对转轴的综合影响，将在出厂前通过高速动平衡之后，在转子两侧的平衡槽进行配重予以平衡。现在的高速动平衡技术已经相当成熟，平衡精度非常高，残余不平衡质量（等效不平衡质量和等效半径都很小）产生的离心力（f=mn2/r）对转轴的影响非常小。 2.1.5汽轮机组正常运行时转子各部位的位移情况 目前汽轮机组各轴承处都安装有监测轴振动的传感器，它实际上是一个位移测量装置，轴承处的转轴位移情况是可以实测的。 目前国内大部分机组轴承处的转轴位移基本都在优良值76μm以内，大约在30-50μm居大多数，好的机组可以达到10μm以内。 ?2.1.6 汽轮机转子的热弯曲 汽轮机组停机之后，转子和汽缸仍处于极热状态，转子在自重作用下将很快出现热弯曲，转子下部与汽缸底部的间隙将很快缩小。如果不能及时投入盘车装置，有可能造成动静间隙消失而发生碰磨，甚至造成转子被抱死的情况。 2.1.7极端情况下的动静间隙变化 机组启动过程如汽温控制不好导致汽缸膨胀不畅、运行中发生汽温突降或汽缸进水等原因，都会因汽轮机静止部件变形而导致动静间隙变化。 转动部件或静止部件脱落也会对转子造成损害。 2.2.汽轮机组正常运行对汽封的要求 在每一级静叶中，通过隔板的流量GJ=总流量G -隔板汽封漏汽量GZ。静叶出口的焓值为H‘，隔板漏汽为等焓过程，出口焓值为H0。静叶出口焓H1=(GJ×H’+ GZ×H0)/G，隔板汽封漏汽量GZ越大，H1越高。 在每一级动叶中，在动叶中作功的流量Gd =总流量G –动叶汽封漏汽量Gy。作功后动叶出口焓为HN，则动叶后总混合焓为：H=(Gd×HN+ Gy×H1)/G，动叶汽封漏汽量GY越大，H越高。 设级后压力不变，在理想焓降不变的情况下，隔板