汽车构与拆装（第2版)4.2气门传动组的构造与拆装.pptVIP

配气相位的作用是准确表示发动机气门开关时刻和持续时间。同时在熟悉各种配气机构的各个组成部分的基础上，按照气门间隙的调整原则和相关维修资料，可灵活准确的进行气门间隙的调整。 学习 总结 任务 实施 1、塞尺、千分尺的使用； 2、逐缸调整法检查和调整气门间隙； 3、拆装顺序及测试数据的记录。 素材天下 PPT模板免费下载无需注册 * 邢台职业技术学院 汽车工程系 侯江丽 学习单元2.4： 发动机配气机构的构 造与 拆 装 布置任务 实训操作 总结反思 教学安排 理论学习 1 2 3 4 4 5 实训操作 案例分析 复习 提问 1、四冲程发动机完成一个工作循环需要经过哪些行程？每个行程曲轴转多少角度？ 2、发动机配气机构的作用是什么？ 1、四冲程发动机完成一个工作循环需要经过进气、压缩、作功、排气四个行程。完成一个工作循环曲轴转两圈，因此每个行程曲轴转180度。 2、根据发动机的工作循环和点火顺序要求，定时打开和关闭各缸的进、排气门。使进气充分，排气彻底。在发动机在各种工况下，保持最佳的充气效率。 复习 提问 配气机构有异常响声， 功率下降,运转不正常。 气门间隙过大 工作任务——气门间隙的调整 第三章 配气机构 气门间隙的调整 第三章 配气机构的构造与拆装 3.4 可熟练规范的调整发动机气门间隙 3.2 知道气门间隙 3.3 熟悉气门传动组的零部件 3.1 认识配气相位 3.1 配气相位的认识 配气机构工作原理图 怎么表示进、排气门的开闭时刻及开启时间？ 3.1 配气相位的认识 1. 定义：用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。配气相位的各个角度可用配气相位图表示。 配气相位 3.1 配气相位的认识 配气相位 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° ?+ ?：气门叠开角 2. 延长进、排气时间的原因 （1）气门的开、闭有个过程 （2）气体惯性的影响； （3）发动机速度的要求 。 3.1 配气相位的认识 配气相位 3. 配气相位图的解释 α—进气提前角:减少节流损失 β—进气滞后角:气流惯性，压力差 α＋β＋180°—进气持续角 γ—排气提前角:压力差 δ—排气滞后角:气流惯性，压力差 γ＋δ＋180°—排气持续角 3.2 气门间隙的认识 气门间隙 1. 定义：在发动机冷态装配时，当气门处于关闭状态时，在气门与其传动件之间留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。 气门间隙 3.2 气门间隙的认识 气门间隙 2. 留有气门间隙的原因 发动机工作时，气门及传动件将因温度的升高而膨胀，造成气门关闭不严，气缸漏气。 3.气门间隙过小： 热态下漏气，功率下降，气门烧坏。 4.气门间隙过大： 使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击，气门开启的持续时间减少。 3.3 气门传动组零部件的认识 气门传动组有哪些组成？ 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴 组成： 3.3 气门传动组零部件的认识 气门传动组 凸轮轴 挺柱 推杆 摇臂和摇臂轴 组成： 3.3气门传动组零部件的认识 气门传动组—凸轮 同名凸轮的相对角位置 凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角位置与凸轮轴的转动方向、各缸的工作顺序和作功间隔角有关。 根据上述道理，只要知道了凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的相对位置，就可以判断发动机的工作顺序。 点火顺序：1—5—3—6—2—4 点火顺序：1—2—4—3 3.3气门传动组零部件的认识 气门传动组—摇臂 气门传动组—挺柱 采用液压挺柱的配气机构无气门间隙，不需要调气门间隙 凸轮 液压挺柱 气门 3.3气门传动组零部件的认识 3.4 气门间隙的调整 调整方法： 1）逐缸调整法：根据发动机的发火次序，确定某一气缸活塞在压缩上止点位置时，调该气缸的进、排气门间隙。调整后，用摇手柄转动720/i，，按发动机的工作顺序，依次调整各缸的气门间隙。 优点：理论上较精确 缺点：实际上有偏差，且麻烦，尤其是缸数较多时。 2）二次调整法： 根据发动机的工作循环，点火次序，曲轴转角和气门实际开闭角度的推算，在一缸处于压缩上止点时，除调整本缸外，还可调整其它各缸的某一气门。 特点：简单、方便、效率高。 调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 3.4 气门间隙的调整 3.4 气门间隙的调整 例1：皇冠轿车点火次序：1—5—3—6—2—4，一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？ 1缸 5缸 3缸 6缸 2缸