第六章发动有害排放物控制系统.ppt

第六章发动机有害排放物控制系统 概述 机动车污染物排放分担率 概述 概述 概述 概述 概述 概述 汽油车排放的来源 概述 减少排放的概念（柴油机） 汽车排放法规简介 汽车排放法规简介 工况法排放测试系统 汽车排放法规简介 欧洲联盟测试循环 美国联邦测试循环 日本测试循环 汽车排放法规简介 欧洲和美国排放法规演变过程 美国控制汽车排放的成效 日本控制汽车排放的成效 汽油机排放控制系统 汽油蒸发控制系统 发动机停机后，燃油箱1中的汽油蒸气经气-液分离器3和汽油蒸气管4进入炭罐5。浮子室12中的汽油蒸气则经汽油蒸气管15进入炭罐。汽油蒸气进入炭罐后，被其中的活性炭吸附。 发动机起动之后，进气管真空度经真空软管10传送到限流阀8，将限流孔开启。新鲜空气自炭罐底部经滤网7向上流过炭罐，并携带吸附在活性炭表面的汽油蒸气，经限流孔和汽油蒸气管9进入进气支管。 典型的汽油蒸发控制系统 汽油机排放控制系统 曲轴箱强制通风装置 强制式曲轴箱通风系统 在发动机工作时，会有部分可燃混合气和燃烧产物经活塞环由气缸窜入曲轴箱内，还可能有液态燃油漏入曲轴箱。这些气体将加速润滑油变质并使机件受到腐蚀或锈蚀。又因为窜入曲轴箱内的气体中含有HC及其他污染物，所以采用的强制式曲轴箱通风系统，避免这种气体排放到大气中。 发动机工作时、进气管真空度作用到PCV阀6，此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器1、滤网2、空气软管3进入气缸盖罩4内，再出气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。 在曲轴箱内，新鲜空气与曲轴箱气体混合并经气-液分离器5、PCV阀6和曲轴箱气体软管7进入进气管8，最后经进气门进入燃烧室挠掉。 PCV阀的工作过程 各工况下PCV阀的开度 1、发动机不工作时，PCV阀中的弹簧2将其中的锥形阀3压在阀座4上，关闭了曲轴箱与进气管的通路。 2、在怠速或减速时，进气管真空度很大，真空度克服弹簧压力把锥形阀高高吸起，这时锥形阀3与PCV阀体1之间只有很小的间隙。因为发动机在怠速或减速工作时，窜入曲轴箱的气体很少，所以PCV阀开度虽小，但足以便曲轴箱气体流出曲轴箱。 3、节气门部分开度时的，进气管真空度减小，在弹簧的作用下锥形阀与阀体间的缝隙增大。因为在部分节气门开度下发动机的负荷比怠速时大，窜入曲轴箱的气体较多，所以较大的PCV阀开度可以使所有曲轴箱气体被吸入进气管。 各工况下PCV阀的开度 4、发动机在大负荷工作时，进气管真空度较小，弹簧将锥形阀进一步向下压，使PCV阀的开度达到最大。因为大负荷时将产生更多的曲轴箱气体，所以只有PCV阀开度很大才能使曲轴箱气体全部流进进气管。 5、进气管回火，进气管压力增高，锥形阀落在阀座上。如同发动机不工作时一样，以防止回火进入曲轴箱而引起发动机爆炸。 汽油机排放控制系统 电控废气再循环控制系统 真空机械式废气再循环装置 排气再循环(EGR)系统 为保持发动机的动力性，必须根据发动机运转的工况对再循环的废气量加以控制。 再循环的废气量由废气再循环阀自动控制。由真空操纵的EGR阀有传统式及排气背压传送式两种。 传统式EGR阀 进气管真空度经真空传送管1传入膜片室2。当真空度较小或没有真空度时，在膜片弹簧3的作用下，锥阀6将废气再循环通道关闭；当真空度较大时，膜片4、膜片推杆5和锥阀6一起向上提起，将废气再循环通道打开。 废气再循环通道开启的程度决定于进气管真空度的大小，因此当节气门开度和发动机转速变化时，再循环的废气量将会自动地得到调节。 正背压EGR阀 在膜片10的上方设有排气背压传送阀，在膜片上加工有通气孔6，当通气阀开启时，膜片室2与大气连通。通气阀保持常开。 当发动机转速较低或节气门开度很小时，排气压力不大，不足以使通气阀关闭。这时，由于膜片室与大气连通，锥阀8保持关闭。 当排气压力增大时，膜片被推动向上并将通气阀关闭，使膜片室与大气的通路隔断。这时进气管真空度传到膜片室，使排气再循环通道开启。 第3节 汽油机排放控制系统 废气转化效率与空燃比的关系 催化转化器排气系统 三效催化转化器的作用 三效催化转化器控制系统 催化转换器 催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO 、 HC和NOx转换为对人体无害的气体的一种排气净化装置。 催化剂：金属铂、钯和铑；稀土材料。 氧化催化转换器：只将排气中的CO和HC氧化为CO2和H2O 三效催化转换器：把NOx还原为氮(N2)和氧(O 2)，而CO和HC在还原反应中被氧化为CO2和H2O。 排气经过三效催化转换器之后，部分未被氧化的CO和HC继续在氧化催化转换器中与供入的二次空气进行氧化反应。 催化转化器结构示意图 催化转换器的使用条件 1、装用催化转换器的发动机只能使用无铅汽油。如果使用加铅汽油，铅覆盖在催化剂表面特使催化剂失效。 2、仅当温度超过350时，催化转换器才起催化反应。温