强夯施工案最终版.docVIP

路基强夯补强施工方案 一、工程简介 1、工程概况 乌新高速公路WXTJ-2合同段起点位于公铁立交桥0#台后100m处，起点桩号K10+700，终点里程桩号K16+300，路线全长度5.6km，本项目新建全幅路基26m，设计时速100km/h；机场互通区匝道A、B、C、D、E、F、G、H、I;汽车荷载等级采用公路-I级。目前我标段部分高填路基已具备强夯施工条件，为保证路基填筑质量，提高路基的整体强度与均匀性，减小工后沉降。遵照业主等上级单位要求，对高填路堤采用强夯进行补强加固。 1、乌兰浩特至扎兰屯高速公路两阶段施工图纸； 2、《公路工程技术标准》JTGB01-2003; 3、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006; 4、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ F80/1-2004）； 三、施工准备 1、技术准备 1.1、开工前期，根据现场实际情况编制施工方案，并对作业班组进行详细的技术和安全交底。 1.2、测量放线 按照设计图纸要求放出路基边坡线、并在路基强夯范围内按照图纸要求布置夯点。白灰标出夯点位置，并编号。 2、人员情况 具体施工人员见下表5-1.施工人员一览表。 序号 姓名 职务 主要职责 1 刘群厚 生产副经理 施工现场负责人 2 赵亮 总工 施工技术指导与质量监督管理 3 张华 质检部长 强夯施工质量控制 4 窦海程 测量队长 测量队负责人 5 林团 机电部长 设备负责人 6 匡建 质检员 现场施工质量检测 7 许强 现场技术员 施工质量控制 8 王亮 测量员 现场施工测量、 9 杜海龙 测量员 路基边坡位移观测 10 卢光明 安全负责人 施工安全 11 冯鹏勃 专职安全员 现场安全监督管理 12 刘建设 试验员 现场试验检测 13 操作工人 8人 施工操作 表5-1 、施工人员一览表 3、机械准备 拟投入本工程的施工机械见下表5-2 表5-2 、施工机械一览表 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 挖机 卡特挖掘机320D 台 1 良好 履带推土机 山推160型 台 1 良好 压路机 20t 台 1 良好 强夯机 抚顺W1001 台 1 良好 4、现场准备情况 4.1、施工便道：便道已经修筑完成，施工车辆可以通行。 4.2、各段路基填层的压实度、宽度在强夯之前须经过监理工程师的检验合格。 四、施工工艺 1、工艺原理 强夯法是应用功能转换的原理达到加固路基的目的。具体的说，它是利用起重设备将重锤（一般8—40 T），提到一定高度使其自由落下（一般10—40m），给土以强烈的冲击和振动能量。已填筑层在强大的冲击能的作用下，强制压缩或振密；经时效压实，使填筑层重新固结，从而提高了路基的承载力，提高路基的整体强度与均匀性，减小工后沉降的目的。 2、施工流程 强夯施工工艺流程见下图6-1 图6-1，强夯施工工艺流程图 3、夯击参数的初步确定 3.1、施工机械配置 本项目强夯施工采用抚顺W-1001带有自动脱钩装置的履带式起重机。夯锤锤重为10t，夯锤底面采用圆形，直径2.25m，（对于填石路堤，锤底面积为3-6㎡），夯锤中对称设置4个上下贯通的气孔。自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。 3.2、夯点布置 夯击点按梅花形布置,采用满夯的方法，满夯夯击一遍，单点击数为2击，夯击能量不小于1000KN.m，满夯后锤印搭接上一锤印1/4。 3.3、夯击能量 3.2.1加固深度的计算 加固深度计算采用Menard经验公式： H=a√w.h/10 式中：H：加固土层厚度，m； W：夯锤重，KN； h:落距，m； a:经验系数，其值在0.4~1.0之间，与土质条件、地下水位、夯击能大小、夯锤底面积等因素有关，设计取值为0.45。 3.2.2夯击能 夯击能量是决定加固深度的参数，设计中考虑单点夯击能与最佳夯击能。单点夯击能就是锤重*落距，加固影响深度按Menard经验公式计算。 最佳夯击能从理论上讲是地基中出现的孔隙水压力达到土的自重压力时的夯击能，它是单点夯击能的总和。对于砂土地基可由观测的孔隙水压力增量随夯击次数增加的变化趋势来决定，当孔隙水压力增量趋于稳定时，所达到的能力即为最佳夯击能。 满夯夯击能不小于1000KN﹒m，施工时，我部将取1000 KN﹒m。 3.4、落距 根据单击夯击能和锤重确定落距，即 锤重（kN）×落距（m ）=单击夯击能（kN·m）。 施工落距如下表： 锤重(kg) 夯击能（kn﹒m） 落距（m） 满夯 满夯 10000 1000 10.21 3.5、夯击遍数、单点夯击次数 路基填筑高度大于10m，压实时采取强夯补强处理，