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苏州地区冷链物流发展现状及问题分析1 苏州市农产品冷链物流发展的现状1、冷链物流市场主体（1）厂商、经销商自营冷链物流。作为冷链物流最初始的运作形态，自营冷链物流广泛存在于食品、非食用农产品及药品产销体系，市区大型超市如大润发、欧尚、华润万家等，冷链配送均依靠经销商直供，市区知名食品生产企业（如稻香村、苏阿姨、大娘水饺、苏太、一百放心早餐）等也均建立了自营冷链配送运力。厂商/经销商自营冷链物流的优势，在于熟悉产品的储存及配送要求，能够较好的对产品流通实施质量控制，但是自营冷链起点较高，需要有相当的产量及销售规模支持，否则运营成本偏高。（2）第三方冷链物流。为满足不断增长的冷链物流需求，自2012起，涌现了一批服务理念现代化、服务网络区域化和服务模式多样化的第三方冷链物流企业，如众品冷链、波隆冷链、浩宇冷藏、天环冷库等，经营种类涵盖肉品、药品。物流模式主要为“仓储+配送一条龙”。其特点是按货物种类建立专业化的冷链配送体系，可为多个生产厂商提供服务。截止目前，全市共拥有冷藏保温运输经营资质的专业物流企业342家。（3）电商冷链物流。随着电子商务的爆发性增长，生鲜食品的终端消费需求急剧上升。2013年全国生鲜电商交易规模130亿，同比增长221%，2014年上升到260亿，同比增长200%，预计未来三年生鲜电商交易规模有7倍空间，带动冷链宅配市场6倍成长空间。苏州消费市场兴旺活跃，在各大电商的冷链物流布局中均处于核心地位，顺丰优选全程冷链的11个城市及天猫生鲜全程冷链的7个城市中，均把苏州列入首发试点城市，可以预见，电商冷链物流将成为苏州市冷链物流的主要增长点。2、冷链运力供给2014年，苏州市专业冷藏运输车辆为855辆，相比2013年末增长超300辆，占全省冷藏车总数的16.1%，居全省第一位，年承担约100万吨生鲜农产品的运输，受市场需求刺激，冷链物流规模仍在迅速发展壮大。在全市冷藏车辆队伍中，有48辆属于货运出租冷藏车，专门用于城市冷链配送，根据《苏州市货运出租汽车运输管理办法》，这支冷链“突击兵”拥有最优先的城市通行权，能够在通行管制时间段内完成城区冷链配送。3、冷链基础设施苏州冷藏库面积逐年增长，2014年全市冷藏库面积已近100万平米。同时，苏州城市公共配送中心也于年前正式动工，作为苏州城市配送中心基地，拥有3万平米的现代化冷库，建成后能极大的推进城市冷链物流发展。2 苏州市农产品冷链物流发展模式物流产业发展的轨迹态势及特征是对产业发展环境条件的一种能动的综合性反映，体现着产业发展内在规律性的要求。苏州农产品冷链物流是农产品生产、集聚、运输、储存、装卸搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列活动的整合，通过供应链的运作实现产品的价值增值和组织目标。农产品冷链物流模式是在市场机制的作用下，由农产品供给方、中介组织、加工经销企业及最终消费者所形成的供应链流通体系，因此宜根据不同的农产品经营主体，选择多样化的冷链物流模式。根据苏州市农产品的生产流通现状，在充分考虑到各种影响苏州市农产品冷链物流发展因素的基础上，本文提出以下农产品冷链物流模式发展对策。1、以超市为中心的冷链物流模式超市以其商品标准化、加工化和包装化经营等优势在生鲜农产品流通中受到越来越广泛的重视。发达国家的生鲜农产品销售主要靠连锁超市和食品商店。以超市为中心的冷链物流模式已成为发达国家农产品销售的主要物流模式。目前美国和德国的生鲜农产品的是通过这类终端销售的，本的店面销售比例也达到。我国超市已成为“使数以百万汁的农民成为农业产业化一体化经营”的龙头企业，超市生鲜农产品冷链供应基地的集成，超市之间的一体化管理，将推动在我国更快实现农业现代化。超市通过构建生鲜农产品加工物流一体化的配送中心，能够实现生鲜农产品快速高效配送，并且减少农产品流通环节，确保鲜活农产品的新鲜度和质量，降低物流配送的成本，真正成为第三利润源泉。生鲜农产品加工配送中心作为超市连接上、下游的重要环节，其建设是此模式成功经营的核心。2、以农产品加工企业为中心的冷链物流模式发达国家果蔬产品的加工量设占总产量的75%，全界平均为23%，而我国仅占4%，大大低于世界平均水平；发达国家农产品经产后处理的总产值为初级产品总产值的2-3倍，而我国农产品经产后处理的总产值只是初级产品总产值的38%[32]。由此可见，发达国家非常重视农产品的采后处理。因此，苏州市要借鉴发达国家以农产品加工企业为中心的物流模式，加大农产品的采后处理，提高农产品的附加价值。以农产品加工企业为中心的物流模式见图所示。这个模式以农产品加工企业为核心，农户将农产品销售给加工企业，然后将加工好的产品分销给零售商。农户和农产品零售企业通过加工企业连接，零售企业面向消费者进行产品的销售。图1供应链模式物流管理平台以农产品加工企业为中心的