汽车检测设备与维修（2版第五章(7,8,9).ppt

第五章 整车性能检测设备 第七节 汽油车排放污染物检测设备 第八节 柴油车排放污染物检测设备 第九节 噪声检测设备 第七节 汽油车排放污染物检测设备 汽油车排放污染物检测设备，主要使用废气分析仪。按国家标准GBl8285—2000《在用汽车排气污染物限值及测试方法》中规定：装配点燃式发动机的车辆，在检测中要进行怠速试验、双怠速试验和加速模拟工况(ASM)试验。 怠速试验按国家标准GB／T 3845—1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》的规定进行，双怠速试验按国家标准GB／T 3845—1993《汽油车排气污染物的测量怠速法》附录C的规定进行。 第七节 汽油车排放污染物检测设备 一、 废气分析仪的类型 ① 接触燃烧式分析仪。 ② 不分光红外线气体分析仪（NDIR）。 在国家标准GB147611—1993《汽油车怠速污染物测量方法》中规定：“测量仪器应采用不分光红外线CO和HC气体分析仪。” 第七节 汽油车排放污染物检测设备 二、 废气分析仪结构与工作原理 不分光红外线气体分析仪，有单独检测CO和HC浓度的单项分析仪，也有能测这两种气体浓度的综合分析仪。它是一种能够从汽车排气管采集气样，而后对其中所含CO和HC浓度进行连续测量的仪器。图5-7-1为综合分析仪的外部构造图。它由废气取样装置、废气分析装置、废气浓度指示装置和校准装置等组成。废气在分析仪内的流动路线如图5-7-2所示。 图5-7-1 图5-7-2 第七节 汽油车排放污染物检测设备 1 废气取样装置 如图5-7-1所示，废气取样装置由取样头、滤清器、导管、水分离器和泵等组成。用取样头、导管和泵从汽车的排气管里采集废气，再用滤清器和水分离器(排水器)把废气中的炭渣、灰尘和水分除掉，只把废气送入分析装置。 2 废气分析装置 废气分析装置由红外线光源、气样室、旋转扇轮和传感器等组成。分析装置按照不分光红外线分析法，从来自取样装置的混有多种成分的废气，检测出CO和HC的浓度，并以电信号方式输送给浓度指示仪表进行指示。该分析装置按传感器的形式可分为电容微音器式和半导体式等不同形式。同时按结构形式又分为整体式，CO和HC分开式等形式。 图5-7-1 第七节 汽油车排放污染物检测设备 （1） 电容微音器式分析装置结构与原理 如图5-7-3所示，从两个红外线光源发出的红外线，分别通过标准气样室和测量气样室后到达测量室。在标准气样室里充有不吸收红外线的N2（氮气），在测量气样室里充有被测量的发动机排气。 测量室由两个分室构成，它们之间留有通道。在通道中装有金属膜片式电容微音器作为传感器。为了便于从废气中选择出需要检测的气体成分和角度，在测量气室内充入适当浓度的与被测气体相同的气体(即检测CO的浓度，充入CO气体；检测HC的浓度，充入正己烷气体)。 图5-7-3 第七节 汽油车排放污染物检测设备 当两束红外线分别通过测量气样室和标准气样室以及旋转扇轮，断续到达测量室时，由于通过测量气样室的红外线被所检测气体按浓度大小吸收掉一部分，而通过标准气样室的红外线完全没有被吸收。因此，在测量室的两个分室内因红外线的能量差别产生温度的差别，从而造成气体膨胀不一，于是两个分室产生压力差，促使金属膜片变形。电容式微音器通过容积变化感受到这种压力差，再以电信号形式通过放大器后输送到指示装置。 （2） 半导体式分析装置结构与原理 如图5-7-4所示：从两个红外线光源发出的红外线。分别通过标准气样室和测量气样室后用聚光管聚光，然后输送到测量室。同样，在标准气样室里充满不吸收红外线的N2，在测量气样室里充满被检测的废气。 图5-7-4 第七节 汽油车排放污染物检测设备 分析装置的传感器里采用的是一种能按照红外线能量强度改变电信号的半导体元件，由于该半导体元件本身不具有对被测气体吸收红外线波长范围的选择性，因此在半导体元件前面放置了一片光学滤色片，仅选择被测气体中可被吸收的波长范围内的红外线，使其通过。 红外线穿过旋转扇轮后，断续地通过标准气样室和测量气样室，经过聚光管和光学滤色片后，到达半导体传感器。通过标准气样室的红外线被吸收，能量保持不变。通过测量气样室的红外线，由于它已按照被测气体的浓度被吸收掉一部分，分别通过不同气室的红外线的能量形成差异后到达传感器；半导体传感器将检测出的红外线能量变换成电信号，经放大器输出给指示装置。 第七节 汽油车排放污染物检测设备 3 浓度指示装置 浓度指示装置如图5-7-5所示：从浓度分析装置送来的电信号，CO浓度在CO指示仪表上以容积百分数(％)为单位指示；HC浓度在HC指示仪表上以正己烷当量容积的百万分数(10-6)为单位指示。 CO和HC的仪表指示值可以分别利用零点调整旋钮7和2，标准调整旋钮6和1以及读数转换开关4和3进行