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第一章　电控发动机概述 第一节 电控发动机发展背景 第二节 电控发动机上的发展过程 第三节 电控发动机基础理论 第四节 发动机电控系统的基本组成 第二节 电控发动机上的发展过程 一、电控汽油机的发展 二、缸内直喷式汽油机系统 一、电控汽油机的发展 1、20世纪60年代，德国博世成功研制发动机汽油喷射系统。 2、20世纪70年代，美国通用采用集成电路（IC）点火装置、高能点火系统。 3、现代汽车电子控制系统将发动机与自动变速器、驱动系统等集合为动力控制系统或牵引力控制系统。 二、缸内直喷式汽油机系统 1、福特PROCO稀薄燃烧系统 2、丰田D—4稀薄燃烧系统 3、三菱4G稀薄燃烧系统 第三节 电控发动机基础理论 一、汽油发动机的排放与净化 二、发动机对点火系的要求 一、汽油发动机的排放与净化 1、HC的生成机理 2、CO的生成机理 3、NOx的生成机理 4、影响排放中有害气体的生成因素 二、发动机对点火系的要求 1、发动机对点火系的要求 2、闭合角控制 3、恒流控制 2、 电控发动机的基本概念 电子汽油自动喷射（简称EFI）混合气的产生 D型EFI系统（Speed Density Control Type-速度密度控制法） L型EFI系统（Mass-flow Control Type质量——流量控制法） K型、KE型系统（Speed Density Contol Type）——部分经过ECU控制的质量流量控制法 电控发动机的控制目标 汽油机电控系统组成、功能 动画 L型进气系统 L型EFI系统 3、 电控汽油发动机系统的组成与功能 现代汽油喷射系统的分类 1、单点喷射 2、多点喷射 汽油电子喷射系统的组成与功能 1、进气系统 2、燃油系统 3、点火系统 4、电子控制系统 3、燃油供给系统元件位置 电控燃料喷射系统系统 32位单片机:PowerPC555 1．节气门位置传感器（TPS） 1）作用： 检测节气门的开度及开度变化，它将此开度信号转化成电压信号输出，以便微机控制燃油喷射及其他辅助控制。 当节气门开度改变时，节气门位置传感器输出电压也随之变化。输出电压范围大约从1.0V（节气门全关）变化到4.0V以上（节气门全开）。 2）、安装位置:在节气门体的节气门轴上，由节气门轴操纵。 （1）开关式节气门位置传感器 开关式节气门位置传感器 节气门位置传感器的状态 2）、线性节气门位置传感器 线性节气门位置传感器采用线性电位计，由节气门轴带动电位计的滑动触点，在不同的节气门开度下，接入回路的电阻不同 （3）综合式节气门位置传感器 1）在线形节气门位置传感器的基础上附加怠速触点而成，可以连续检测节气门的开度。结构及输出特性如图 2）节气门位置输出的线形电压信号经A/D转换后送微机，如图 （3）综合式节气门位置传感器 E2 —传感器接地、IDL—怠速触点VTA —动态触点、 Vc —传感器电压 用欧姆表测量个端子之间的电阻 检测节气门位置传感器与ECU配线连接器的电压 ECU的VC—E2端子间无电压诊断图 （1）在ECU端子VC与E2之间没有电压（点火开关接通） ECU的VTA—E2端子间无电压诊断图 （1）在ECU端子VTA与E2之间电压不合规定（点火开关接通） 二、传感器的类型及功用 ： 5．曲轴位置传感器(CPS)——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号。 6．进气温度传感器（ ATS )——检测进气温度信号。 7．冷却液温度传感器(CTS ）——给ECU提供冷却液温度信号。 8．车速传感器(ESS)——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信号（SPD信号）。 二、传感器的类型及功用 ： 9． 氧传感器（OX）——检测排气中的氧含量。 10．爆燃传感器（KS）——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。 11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。 12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号 　　——每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。 插图 多点喷射系统 　　——在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普通轿车和货车。 插图 单点喷射系统 进气系统 3、电控点火系统组成 压电晶体喷油器 2．汽油供给系统 汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉动减振器。这