汽车行业竞争情报及分析(20050713-20050719).docVIP

1 本期要目 快速进入 点击页码 ( 行业事件分析 3 【原料成为乙醇汽油发展的短板】 3 竞争环境 4 市场环境 4 【中国汽车登陆欧洲市场引起倾销疑虑】 4 【汽车企业盈利拐点将在第三或第四季度出现】 5 【订单生产导致汽车加价销售】 5 政策环境 6 【车险、意外险、健康险服务标准出台】 6 【OBD标准呼之欲出】 7 【国家环保局：我国将推进车用燃料低硫化】 7 分类环境 8 【摩根士丹利：中国汽车、零部件市场前景谨慎】 8 【下半年进口车将向高档化发展】 8 【中国高档客车产业发展中的技术迷局】 9 【上半年轻卡同比增长4.8%】 9 【二手车将有专业评估师】 10 区域环境 10 【国家油耗新规难撼“油老虎”在滇热销】 10 【北京车市酝酿今年第一轮降价】 11 竞争对手 11 国内对手情报 12 【一汽携手温州民企南下造车】 12 【马自达6下半年仅售1.9万辆？】 12 【东南汽车以客车带动产业链】 13 【东风雷诺卡车或用技术转让模式进行组装】 13 国外对手动向 14 【富士重工加快国产步伐，暂定2007年】 14 【福特汽车的中国战略：发展权大于话语权】 14 【HONDA当家跑车NSX确定停产】 15 【三菱欲借为标致雪铁龙贴牌生产而复兴】 15 行业数据 16 统计数据 16 【上半年客车产销整体下滑】 16 【商务部：1－5月汽车行业实现利润167.14亿元】 19 非统计数据 19 【2005下半年将要上市新车】 19 【麦肯锡调查：10年后整车制造商利润增值份额将下降】 20 行业事件分析 ——关注热点，剖析事件 【原料成为乙醇汽油发展的短板】 由于我国自1996年之后粮食丰收，导致库存巨增，国家财政每年要拿出100多亿元用于补贴。同时，为了调整能源消费结构，我国借鉴巴西及美国的经验于1999年开始研究乙醇汽油，率先在吉林进行推广试点。8部委去年联合把试点范围扩大到9个省，今年年底乙醇汽油将全面推广。乙醇汽油计划执行刚一年多时间，已经出现行业短板，全面推广面临新的问题。 原料——致命的软肋 发改委等8部委所规定扩大推广的9个试点省全部为我国的粮食主产区。乙醇汽油既能变陈粮为宝，又可减少能源进口，且可减少环境污染，一直以来推崇的呼声甚高，追随投产的企业也是数不胜数。但我国是不是真的持续的陈粮用来支持乙醇汽油的生产呢？事实并非如此，自2004年，我国首次成为农产品进口国，并将成为全球最大的粮食进口国。据国家农业部统计，2004年我国由于国内粮食供应吃紧导致出口下降，同时粮食进口大幅提高，农业贸易由2003年顺差25亿美元变为2004年贸易逆差46.4亿美元。2004年净进口496万吨粮食，而2003年粮食净出口量为1992万吨。 有人称，我国粮食总产量已达5亿吨，出现了阶段性、结构性过剩。而全国汽油年消费量约4000万吨，如果加入乙醇10%，则需燃料酒精400万吨，可消化粮食1000多万吨，使农民实现100多亿元的收入。但是，自1998年我国粮食产量达到3.92吨之后连续四年减产，去年我国粮食新增产量虽然加大，但国内粮食产需仍存在3500万吨左右的缺口。中国三种主要农产品小麦、大米和玉米一直减产，这三种农产品中小麦和玉米均是乙醇汽油的原料。去年我国小麦采购代表团在澳大利亚、加拿大和美国首批采购大约500万吨粮食，导致全球小麦价格上扬。目前河南等地作为主要乙醇汽油原料的小麦产需缺口今年有1300万吨左右。虽然在东北等地为主要乙醇汽油原料的玉米由上年的大体平衡转为产大于需约1000万吨，但这不足以成为大力推广乙醇汽油的理由。专家们认为，目前我国粮食过剩、仓库积压只是暂时现象。这主要是我国粮食生产处于从计划经济过渡到市场经济的一种现象。 陈粮用尽，新粮续 随着这几年乙醇汽油推广试点范围的扩大，陈化粮也逐渐消耗完毕，乙醇生产企业的原料来源正在悄悄地发生变化，各省已经出现“陈粮用尽，新粮续”的现象。吉林省、河南省、黑龙江等省乙醇推广相关人士纷纷证明，20世纪末囤积严重的陈化粮到现在已经基本被四大乙醇生产厂家消化完毕，现在燃料乙醇的生产不再全是用库存陈粮，很大一部分是新粮。从去年10月到今年6月，黑龙江省两次缓调陈化粮，使用新粮生产乙醇汽油。黑龙江华润酒精厂的林明处长证实，他们在一些粮食主产区都设立了自己的新粮收购点。 中国有足够的粮食来生产乙醇燃料吗？目前，中国人口每年增加1000万到2000万，而且工业园区大面积增长，以及公路和铁路网等基础设施的建设，使得耕地面积从1996年以来降低了670万公顷，去年仅为1.234亿公顷。汽车也是土地减少的原因之一。在中