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技术中心主管工程师青年明星个人事迹 技术中心主管工程师青年明星个人事迹 技术中心主管工程师青年明星个人事迹:2013-9-6 22:15:11扎根军车事业 铸就无悔青春-记东风汽车公司技术中心主管工程师技术中心主管工程师青年明星个人事迹叶建伟同志，男，工程师，2006年7月进入东风汽车公司以来,经过了实习期的设计工作流程培训、专业知识培训、生产实习和部门轮岗学习后，进入整车设计室，开始整车总体设计工作，先后参与EQ2150、EQ2070G、EQ2030M、东风Y20专用车辆和东风Y30专用车辆等车型的开发。在工作中态度端正、积极主动、善于创新,能够高质量完成所负责的工作。一、实习也是任务，困难就要战胜叶建伟同志的突出表现是从生产实习开始的。当时公司为了增加新员工对汽车生产的了解，特安排他们在神龙汽车公司生产一线进行了轮岗实习。他被安排在了焊装车间。焊装车间是比较累的车间，因为每个人都要抱着数十斤的焊枪在一分钟之内完成多个焊点的焊接，动作稍微一慢，就会影响整个生产线的速度。这对于从未干过累活的他来说的确有一定难度，是对其体力和心理很好的考验。不过困难并未难倒他，依靠顽强的毅力，时刻向生产线上的正式员工看齐，没过多久就适应了生产线的工作。工作表现得到了班长的肯定，很快就被调到了更重要的工位，侧围加　好的完成了整车总布置、前保险杠、前防护栏、整车试制和试验配合的工作，得到了领导的肯定。（二）东风Y20、Y30专用车辆的开发在完成EQ2150系列车型的相关工作，又先后参与EQ2070G、EQ2030M等车型的开发工作后，叶建伟同志已逐渐积累了一定的设计经验，总结出了一些好的设计方法。就在此时，项目组接到了东风Y20专用车辆的研制任务。并且要求在24个月内完成主要设计工作。Y20是东风汽车公司首个重型军用越野车产品，在结构方面与公司以往开发的车型有很大区别。其为动力系统后置、中央传动、全轮驱动车型，对于该类型车辆的开发，存在经验不足，开发风险大等问题。当时项目组内负责整车设计的人员又严重不足仅剩下了3人，而他们要负责用户需求分析、设计接口协调、整车方案设计、试验任务安排、底桁架设计、悬架连接板设计、试制试验配合等工作。时间紧、任务重、人手不足、困难重重。但为了祖国的国防事业，再大的山也要翻。通过周密策划细致分工，最终，项目组安排叶建伟同志主要负责整车总布置、底桁架设计工作，还要参与其它各项工作。在设计中他通过借鉴前期参与的EQ2150中型越野车开发经验类比参考、加强与用户交流找准设计目标等措施，克服了时间紧、任务重、公司重型越野车开发经验匮乏等困难，按时高质量完成了设计工作。所负责的整车布置方案在满足整车基本行驶、使用要求的基础上，充分考虑了上装设备的安装，整车布置紧凑、合理，用户反响较好，得到用户的肯定。该车型已于2012年12月初成功通过由航天科工集团联合军方组织的军贸产品定型审查，已开始批量出口。东风Y20专用车辆的底盘布置方案也将作为该类专用车辆整车总布置的参考。Y20工作未完，项目组又接到了东风Y30专用车辆的预研任务。任务下达了，就必须按时保质完成。于是他又承担了东风Y30专用车辆的整车总布置、底桁架设计、前中后悬架连接板设计等工作。在整车总布置工作中勇于创新，首次利用CATIA软件建立了整车传动系CATIA参数化模型，并对该车型传动系传动轴角度进行了初步校核，为整车外廓、车轮、中桥、分动器等主要尺寸参数的确定提供了参考；该整车传动系CATIA参数化模型经过进一步完善后可应用于其它双横臂独立悬架越野车辆传动系统的初步校核。在Y30底桁架的设计工作中通过与各相关系统、CAE及生产厂家的多次沟通，最终确定底桁架的设计方案。该方案在充分满足整车及各系统对底桁架需求的同时，通过选用现有型材作为桁架总成主要材料进行拼焊的方法，使整个总成不需要开模就可完成试制及制造，有效降低了开发成本。在Y30前、中、后悬架连接挂板的设计中通过对连接板受力趋势的初步分析，并结合CAE辅助受力仿真分析确定了最终设计方案，该设计方案在完全满足设计要求的基础上，又具有结构简单、美观、制造工艺性好、装配工艺性好等优点。据连接板制造厂工艺人员和装配厂装配人员反映，该悬架连接板制造工艺性、装配工艺性、美观程度等相对东风Y20专用车辆有很大提高。仅仅自己完成工作，能力提升并不够，一定要带动起周围的人一起进步。因此在工作中他会积极指导他人开展工作。带领组内新员工完成了东风Y20底桁架的设计，设计在满足底盘主要总成安装固定需求的同时，通过与车身桁架、蒙皮较好的结合、相互加强，达到了简化设计、节省材料、减轻系统重量的目的。通过该项工作，被指导人员已了解了该类型车辆底桁架的设计方法，初步掌握了CATIA软件、Smarteam系统、Bom系统等的使用方法，熟悉了技术中心相关开