扩能改造工程路基改良土试验施工方案.doc

目 录 一、试验目的 2 二、试验段位置的选择 2 三、试验段施工时间 2 四、试验段机械的选择、施工人员及检测仪器的配备 2 五、试验段施工方法 4 六、质量保证措施 15 七、 安全保证措施 15 八、 环境保护措施 15 路基改良土试验段施工方案 一、试验目的 根据《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》及《铁路路基工程施工质量验收标准》规定路基填筑前根据设计要求进行石灰改良土室内掺配比试验并得出掺配比，后选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。通过试验来确定不同机具压实经过石灰改良后的合格填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械组合来指导全线石灰改良土施工，并通过本试验段施工，收集相关数据，指导路基施工并达到技术质量标准CAT320 台 4 压路机 LG520A 20t 台 2 装载机 龙工50 台 2 自卸车 重汽后八轮 20t 辆 8 洒水车 辆 1 过筛设备 WTD-180 60KW 台 1 人员配置表 附表2 序号 职员 人数 备注 1 架子队长 1 2 架子队技术负责人 1 3 领工员 1 4 工班长 2 5 技术员 1 6 质检员 1 7 测量员 2 8 试验员 2 9 机械设备司机 12 10 运输车司机 8 11 杂 工 4 12 安全防护员 2 检测设备表 附表3 序号 仪器名称 数量 备注 1 K30平板荷载仪 1台 3 灌砂桶/核子密度仪 各1台 6 无侧限试模 3组 7 索佳全站仪 1台 8 索佳水准仪 1台 五、试验段施工方法 1． 测量放样 ⑴对所施工段落的中桩及边桩进行施工测量。每20m为一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，精确定出填筑范围，再在桩边打入竹条或钢筋，绑扎好布条用于控制填筑厚度。测量精度达到设计及施工规范要求。 ⑵填土边线比设计要放宽0.5米，以确保路堤边缘的压实度。 ⑶第一层填筑就要形成从中间往两边倾斜的横坡，以利于排水。 ⑷修好便道，挖好排水沟。 ⑸每层上土前都要划出方格网，每个方格内卸土方量根据每层松铺厚度来确定。 ⑹石灰掺量根据施工前室内掺配比进行掺灰，路拌改良土按每个方格内土的数量计算需掺入石灰数量分布在每个方格网内，场拌改良土按每盘搅拌数量计算掺入石灰数量。 2、路基填筑 本段路基土源为利用土填方，土源采用邵东站内挖方段弱膨胀性D组填料进行石灰改良。基床以下路堤部分填土采用路拌改良，基床底层部分填土采用场拌改良。 根据室内掺配比进行试验段石灰改良土试验段填筑施工，确定最佳施工工艺流程、最佳摊铺厚度和松铺系数、最优含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数以及合理的施工机械等，以确定最优的施工方案。 （1）、路拌改良土施工 路拌法施工工艺流程 用路拌法改良膨胀土填料进行路基填筑可采用 “三阶段、五区段、十流程”的施工工艺组织施工。与一般的路基填筑施工工艺相比，多了一个“拌和区段”及“布灰前初压平整”和“布灰拌和”两个流程。 ①施工准备 a、施工用石灰进场前应进行取样试验，同一厂家、品种、批号的石灰每4000t为一批，不足4000t时也按一批计，检查每批产品的生产检验报告和产品合格证，并在料场的5个不同部位等量取样，总计取样不少于12kg进行检测。 b、石灰改土施工生石灰注水充分消解，生石灰堆放高度1.0~1.2m，并堆高闷放2-3天，再用于路基施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染消解后放置时间过长的石灰，使用前应重新测定有效钙及氧化镁含量，确保石灰改土的质量。施工过程按规定频率或超频率进行拌和、压实、检验，最后加强养生期控制。②路拌法拌合 a、石灰均匀撒布完成后，用路拌机进行粉碎与拌和。拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，应按配合比配料并拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块，及时消除粗细集料窝和局部过分潮湿之处。根据施工经验，拌和3～4遍即可满足施工质量要求。拌和两遍后，目测拌和比较均匀、石灰无堆积现象且挖开检查无夹层后，立即取样进行筛分及石灰剂量试验。当拌和料粒径达到设计规定值以下时，采用EDTA滴定法或直读仪快速测定石灰剂量。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。 b、迭层拌和时拌和机叶轮要切入到下层3～5cm左右，防止出现夹层及漏拌现象，不得留有“素土”层，每100m检查2个断面（每个断面左、中、右各1点）。 c、作业时，路拌机轮迹相邻的两幅之间重迭宽度控制在40cm以上。 ③平整 用平地机，结合