汽车理论---第二章 汽车燃油经济性（.1-2.2）.pptVIP

图3—5 SAE道路循环试验规范 图3—6 美国市内测功器行驶循环（UDDS）的速度—时间曲线 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 中国相关的新标准 ?新开发车型，从2005年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2008年1月1日起执行第二阶段限值要求。 ?在生产车型，从2006年7月1日开始执行第一阶段限值要求，2009年1月1日起执行第二阶段限值要求。 ?具体测量方法按照GB19233—2003《轻型汽车燃料消耗量试验方法》进行。 ?标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。 柴油机 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 ?试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的CO2、CO及CH的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。 汽油机 ?碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 ?汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）。 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环 整车整备质量（CM）/kg 第一阶段 第二阶段 整车整备质量（CM）/kg 第一阶段 第二阶段 CM≤750 7.6 6.6 1540CM ≤1660 12.0 10.8 750CM ≤865 7.6 6.9 1660CM ≤1770 12.6 11.3 865CM ≤980 8.2 7.4 1770CM ≤1880 13.1 11.8 980CM ≤1090 8.8 8.0 1880CM ≤2000 13.6 12.2 1090CM ≤1205 9.4 8.6 2000CM ≤2110 14.0 12.6 1205CM ≤1320 10.1 9.1 2110CM ≤2280 14.5 13.0 1320CM ≤1430 10.7 9.8 2280CM ≤2510 15.5 13.9 1430CM ≤1540 11.3 10.3 2510CM 16.4 14.7 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 限值按整备质量的不同分别给出表2-2 乘用车燃料消耗量限值 (L/100km) 1型试验规范市区运转循环单元（一部）示意图（乘用车十五工况循环） 自1973年发生世界石油危机后，各国十分重视节约燃油，不少国家制定了控制燃油消耗的法规。美国针对轿车制定了“公司平均燃油经济性标准”（简称为CAFé）。CAFE是指一个公司全部销售轿车的平均燃油经济性。若不能达到该标准，公司将被处以罚款。 图2-3是CAFE值随时间变化的曲线。到1989年，要求CAFE值为27.5mile/USgal（相当于10.27L/100km）。此后再没有明确的规定。图中1990年以后的阴影部分是美国议会讨论中提出的数值范围。 我国原机械工业部于1984年发布了货车与客车燃油消耗量限值标准。 在1997年防止地球变暖京都会议上，欧盟主张发达国家在2010年时，温室气体排放量比1990年要减少15％。这必然要求汽车燃油消耗应有相应的降低。 有资料表明，到2005年或2010年时，欧洲轿车CO2排放量已规定为120g/km，相当的燃油消耗量应为5.17L/100km（汽油机）和4.56L/100km(柴油机)。 现在世界各国正在研制21世纪新一代超经济型轿车，其油耗指标接近于3L/100km。 2.2 汽车燃料经济性的计算方法 燃油燃烧消耗的有效燃油消耗率b和燃油热值、热效率有关: 也可将b带入上式： 从上可以出:Qs=f(Hu,ηe,ηt,Ga,Φ,CD,A,Va) 影响因素很多; 上式主要用于理论分析，计算太复杂. 考虑单位载重量的百公里油耗量： 多工况循环行驶燃油经济性的计算 1、等速行驶工况的燃油消耗量的计算： 2、加速行驶工况消耗量的计算： 3、等减速行驶工况燃油消耗量的计算： 4、 怠速停车工况燃油消耗量的计算： 5、 整个循环工况的百公里燃油消耗量 * 第二节 汽车燃油经济性的计算 由 和 在万有特性图上可确定燃油消耗率b。 1.等速行驶工况燃油消耗量计算 发动机万有特性图 和汽车功率平衡图 计算的基本依据 等速时发动机应提供的功率为 * 第二节 汽车燃油经济性的计算 ?设已知汽车的车速 =150km/h，发动机功率 =43kW，可在万有特性图上确定燃油消耗率b=270g/(kW·h)。 * b—燃油消耗率 ；ρ—燃油的密度（kg/L）； g—重力加速度（m/s2）。 汽油ρg=6.96