滨州铁路分离交跨铁路整体施工方案.docVIP

临近既有线施工专项方案 1.编制依据 本施工组织设计的编写，主要是以下列信息和文件资料作为依据。 1）《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等有关技术规范及标准； 2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】）） 1# 1.6 16 4 2# 1.6 16 4 4．水文情况 本桥在K25+708-890处跨越雅鲁河，跨越长度182m，现场复核水位标高为288.477，常水位标高为285.936，河底一般冲刷标高为283.846。本桥跨越处下游约150m处有一小型拦水坝，用于灌溉下游农田。雅鲁河水流平缓，枯水期部分河床外漏。小里程河岸植被茂密，大里程河岸为砂砾石河滩，河床表覆冲积层粉土、细沙、细圆砾土、粗圆砾土、粗角砾土。河道较浅，无通航能力。雨季主要集中在7、8月份。 5.施工防护方案 5.1既有线路基防护 桩基施工前，为了保持铁路路基及道床的稳定性，避免意外塌孔或其他原因造成铁路路基的不稳定而影响列车正常运行。我部拟在平行于路肩外5m处插打钢轨桩加固及支档路基。钢板长6m，打进6m。钢板桩平行于铁路横向插打，横向每40cm一根，平行长度等同于施工面长度。 5.2测量监控： 为了科学、高效、有序的做好滨州铁路分离立交工程的跨既有线桩基施工，保证既有线安全正常运行。我部在铁路两侧每一纵断面均设置3个观测标，分别设置于既有线路基钢轨防护桩、路肩及钢轨上。每10米设一次观测标，依次一字排开，便于保护、方便观测的位置。对于既有线路基基础的沉降控制，每次观测不超过2mm，一天累计沉降量不超过10mm，超出10mm应及时停止施工，上报铁路管理单位，加固路基。 既有线路基沉降变形的观测精度为±1㎜，读数取位至0.1㎜，测量人员按照观测时间要求，及时进行沉降观测。观测数据按照统一格式填写，所有测试数据必须真实准确，不得造假；记录必须清晰，不得涂改；测试、记录人员必须签名，及时将收集的数据进行整理，填写统一表格。以书面及Excel电子表格两种形式同时报送监理、工务段。观测按照下发的统一格式填写，每周期将采集的数据进行整理。 5.3施工准备 5.3.1技术准备 为优质高效的建好滨州铁路分离立交，所有施工技术人员在施工前认真学习了施工技术指南和验标，并认真的熟悉了施工图纸、积极参加施工培训班，做好了施工前的技术储备工作。组织编写了桥梁施工各分部、分项工程的施工技术交底、作业指导书、实施性施工组织设计、专项的安全方案、技术方案等技术文件和资料。 5.3.2审核图纸 接到图纸以后，由工区总工程师组织技术部门进行图纸的会审，发现问题及时反馈，确保施工图纸的准确性，并形成图纸会审记录。 5.3.3施工调查 对滨州铁路分离立交1#、2#墩沿线的地形、地貌、电力、电缆、的线路进行调查，并和设计图纸进行比较。详见下表 K25+590 电话线 1条 K25+610 自闭线（成-高） 1条 K25+615 贯通线（高-成） 1条 K25+620 铁路光电缆 1条 5.3.4 材料准备 根据施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。所有工程主体用原材料必须坚持先检后用的原则，在监理工程师见证取样和平行检验的基础上，经检验合格后的的原材料才可以使用。 5.3.5主要施工机具的准备工作 根据施工图纸提供的地质资料，本桥桩基础选用冲击钻成孔工艺进行施工；在临近既有滨州线两侧的桩基施工时，对钻进方法进行改进，遵循先慢后快，先轻后重的原则；对施工中的所有设备在开工前进行了彻底的检验，达不到施工质量和精度要求的设备坚决进行了更换，确保了成品满足设计要求。技术设备准备，主要包括满足有精度要求的测量仪器准备，满足现场施工的各种试验设备仪器仪表准备。 6. 施工人员准备 滨州铁路分离立交1#、2#墩施工共投入19人，其中技术和管理人员3人，工人16人。 7．施工测量 7.1测量设备的配备与管理 为满足施工需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备以下测量仪器： 测量仪器一览表 表9 序号 名 称 数量 单位 精度要求 备 注 1 全站仪 2 台套 1秒级 4 普通水准仪 1 台 0.9s 5 50m钢卷尺 2 把 6 其它附属测量工具 2 套 以上测量仪器已经河北省测绘局鉴定，可以使用。工区测量设备的管理及维护严格按有关规定之要求执行。 7.2 测量放样 已经完成滨州铁路分离立交的控制网测设,测量成果已经上报监理站审批。先期开工钻孔桩测量放样已经完成。 8．施工试验 8.1 人员配置 根据项目部施工任务及驻地监理站、监理试验室要求，设项目试验室，试验室主任1名，副主任1名，资料员1名，试验员10名。试验室