咬合桩施工案及工艺.docVIP

目 录 1工程概况 1 2水文地质条件 1 3施工方案 3 3.1 总体施工方案 3 3.2 人工挖孔成孔工艺 3 3.3 常见质量问题处理 8 4设备及人员投入 8 5 计划工期安排 9 6工程质量保证制度 9 7施工安全措施及文明施工 10 7.1预防坍塌的安全技术措施 10 7.2 杜绝触电事故的安全技术措施 12 7.3 预防高处坠落安全技术措施 13 7.4 防坠物伤人 13 7.5预防中毒窒息安全技术措施 14 7.6 预防水淹安全措施 15 7.7孔底爆破防爆破伤害 15 7.8其它安全措施 15 7.9安全生产管理组织机构图 16 8 文明施工措施 16 9 环境保护措施 17 1工程概况 厦门市机场路一期工程下穿道工程总体呈南北走向，为双向六车道，通道的起点在厦门火车站客车整备厂东侧，向南采用下穿的方式南行，终点与分离式梧村山隧道相连。下穿道分明挖和浅埋暗挖两段，其中本合同段明挖段YK7+018.00～YK7+500.00，全长482m，最大开挖深度达23m，结构形势复杂。 YK7+240～YK7＋360基坑左侧与YK7+248～YK7＋360基坑右侧、YK7+044～122段基坑右侧设置咬合桩，总长310m。YK7+044～122段右侧为莲板水库，处在F3断层带，岩石较破碎，基坑底低于莲板水库水面10m，距离70m左右。YK7+240～YK7＋360段处于莲坂溪河道，地层主要由沉积中砂和人堆填的粗砂组成。 为了便于施工与管理，咬合桩施工分为三个区，具体划分情况如下：B（YK7+044～YK7+122右侧）区共102根，其编号依次为B1～B102，C（YK7+248～YK7+360左侧）区共94根，其编号依次为C1～C94，D（YK7+240～YK7+360右侧）区共120根，其编号依次为D1～D120。 咬合桩为人工孔，桩径为，桩砼强度等级为C30,护壁砼强度等级为C20，厚度约1m，为Φ螺旋箍为Φ＠，加箍为Φ＠200其工程地层特征如下： ①人工填土：为人工堆填而成（Q4me），勘察场区除龙山坡麓外，其它部位或多或少有所分布。该土层分布于场地表部，物质组成和厚度有较大差异，其工程特性也有很大差异。 残积亚粘土：为岩体极端风化产物，从矿物风化特征看，此类土体属于全风化范围，即岩石中除石英外的其它矿物均已风化成粘土矿物，岩石结构已完全破坏，但矿物颗粒未经搬运，结构特征和工程特征与第四纪堆积层相近，与全风化岩体的区别主要在于标准贯入击数的差异，根据有关规范，将标准贯入实测击数小于30击的风化岩体划归残积层范畴。花岗岩残积土一般呈灰黄、灰白相杂的花斑色，除石英颗粒外，其它矿物风化为高岭土；土中砾石级颗粒约占5%，粗砂级颗粒占30～40%，粉粒和粘粒占15～35%，根据粗颗含量划分，此类土属砂质亚粘土；土体孔隙率高，水稳性差，干燥状态有一定结合力，遇水后强度急剧降低，地下水位以下，此土层多呈流塑状态。闪长岩残积土呈棕红、灰白、灰黄等杂色，辉绿岩残积层为棕红～暗黄色，两者颗粒均较细腻，呈粘土或亚粘土状，地下水位以下多为软塑状。正长岩残积层多为浅黄色，外观似砂质亚粘土状，土性与花岗岩残积土。残积土层一般具有地势高处较薄、地洼处较厚的特点，本勘察场区主要分布在龙山垃圾填埋场以西的残积台地和第四系堆积区，最厚处约10米。压缩性中等偏高，容许承载力150kpa，总体上渗透性弱（10-6＜k＜10-4，渗透变形破坏类型一般为流土型。1全风化正长岩：浅黄色，绝大多数矿物风化为粘土矿物，岩石结构仍可辨，岩体呈砂质亚粘土状，地下水位以下呈软塑～流塑状，压缩性中等，渗透性弱（10-6＜k＜10-5cm/s），水稳性差，渗透变形破坏类型一般为流土型。1砂砾状强风化正长岩：浅黄色，许多矿物风化变软，部分矿物已风化为粘粒，岩石结构清晰，但颗粒间结合力基本丧失，岩体呈密实的泥质粗砂状，岩块易捏散。岩体压缩性中等，渗透性中等（k=10-4cm/s），可能发生的渗透变形破坏类型为管涌型。砂砾状强风化花岗岩：灰黄色，许多矿物风化变软，部分矿物风化为粘粒，岩石结构清晰，颗粒间结合力基本丧失，岩体已呈密实的泥质砾砂状，岩块易捏散。岩体压缩性中等，渗透性中等（10-4＜k＜10-3cm/s），可能发生的渗透变形破坏类型为管涌型。弱风化花岗岩：浅灰色为主，杂黄褐色条带，风化裂隙较发育，裂隙两侧矿物被浸染变色、变软，部分裂隙内充填泥质风化物；岩块大部坚硬、边缘相对较软，岩体力学特性主要受风化裂隙控制。压缩变形量极小，承载力高，渗透性中等，不会发生渗透变形破坏。⑥全风化闪长岩：棕红色，所有矿物均风化为粘粒，岩体已呈硬塑～