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关于客专铁路通信工程传输系统施工探讨 　　摘要：文章简要介绍了客专铁路传输系统的主要功能和信息内容，并就客专铁路通信工程光缆传输线路和设备的施工进行了分析。 　　关键词：客专铁路；通信工程；传输系统；施工 　　中图分类号：U228 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）07- 　　1 概述 　　在客专铁路运营中，为了保证铁路交通系统运营的可靠性、安全性和高效性，同时能够有效地传输运营、维护和管理等相关的语音、数据、图像等各种信息，必须建立可靠、独立的铁路通信网，这对于保证列车安全、快速、高效运行来说不可或缺。 　　本文以秦沈客运专线通信工程的传输系统施工为例进行分析。该通信工程主要包括传输系统、电话网、干局线调度、会议、电报系统和支撑网、专用通信、数据通信、通信电源和设备接地等。为了适应施工需要，各施工单位成立了工程指挥部或项目经理部，其职责主要是负责各施工标段内的施工指挥、组织、协调、技术和安全质量等工作。 　　该通信工程的传输系统主要由光缆线路和光传输设备组成。对于传输系统来说，光缆传输线路相当于动脉，而光传输设备则相当于心脏，可以说施工质量的好坏，能够直接影响整个通信系统的生命。在施工之前，各施工单位都要针对该客运专线通信工程的特点，制定相应的《客运专线通信工程施工技术标准》，并且严格艳照《铁路通信施工规范》和客运专线通信光缆设计原则进行施工。 　　2 客专铁路通信传输系统的功能和信息内容 　　2.1 客专铁路传输系统的主要功能 　　传输系统是通信系统的子系统，也是最重要的子系统，可以说起到主导和引领整个铁路通信系统发展的就是传输子系统。传输系统不仅为铁路通信系统的其他子系统，而且也为其他自动控制管理系统提供传输信息的通道。具体来说，通信传输系统能够迅速、准确、可靠地传输各种专用电话、公务电话、广播、闭路电视监控、无线通信、电力监控、列车自动监控、车站设备监控和办公自动化，以及其他列车运营管理所需要的信息。 　　2.2 客专铁路传输系统的信息内容 　　为了满足传输语音、数据、文字、图像等业务的需要，必须建立一个多功能、多用途、大容量、高可靠性，能够集中维护、能够统一管理的综合数字传输网络系统。客专铁路传输系统主要用来控制通信系统控制中心与各子系统之间传送的各种信息，主要包括：通信系统控制中心与子系统、车站、车辆段间的调度电话、公务电话、无线通信的语音信息、电视监视图像及控制信息，广播语音及控制信息；通信系统控制中心与各车站、各车辆段的时钟系统信息；各种数据通道和网络接入，包括列车信号、电力监控、列车自动监控、车站设备监控、设备监控、防灾报警等系统所需要的数据信息；网络管理和网络控制信息。 　　2.3 客专铁路传输系统的不同模式 　　根据铁路通信传输系统的发展历程，其主要有如下几种模式：同步传输模式，光同步数字传输网由一些网元组成，在光纤上进行同步信息传输、复用和交叉连接，该技术目前已经十分成熟；异步传输模式，随着网络服务的多样化，需要利用网络完成收发邮件、网络电话等数据、视频、语音的多样化应用，这就需要利用异步传输系统平台，来实现对带宽、实时性、传输质量要求不同的业务传输；开放式信息传输，这主要是针对传输系统要求的信息多类型、高速率、大容量的需求而建立的，具有灵活、方便、经济的特点，目前在铁路通信中得以广泛应用。 　　3 客专铁路通信工程传输系统的具体施工 　　3.1 光缆传输线路的施工 　　3.1.1 施工设计：根据设计要求，秦沈客专通信光缆需在秦皇岛通信站和沈阳通信站两站间全程敷设一条20芯光缆，其中16芯G.652光纤，4芯G.655光纤，沿铁路线右侧，即面向沈阳通信站方向敷设于铁路用地界内；同时由山海关客站至沈阳通信站沿铁路左线左侧敷设一条12芯（G.652光纤）光缆，由于左侧光缆绝大部分与信号电缆同沟敷设，规定光缆敷设与信号电缆的外侧、平行于信号电缆不小于0.1m，如有防护则可不考虑。在原则上为了提高可靠性，上述两条干线光缆分别埋设于铁路两侧。 　　根据设计，由锦州南通信站经锦州通信站至锦州分局电算所、沈阳通信站至沈阳路局调度所间敷设各敷设一条12芯（G.652光纤）光缆。新设光缆均采用直埋方式敷设，光缆结构为松套管层绞式充油单模直埋光缆。光缆通过市区及中间站时采用管道方式予以防护，在特大、大、中、小桥上光缆敷设于桥上预留的电缆槽内，并垫有宽度不小于30㎝、厚度不小于10阻燃抗震绝缘垫。在其他需要采取防护措施的地段均采用阻燃复合材料电缆槽和镀锌钢管防护。 　　全线在光缆上方敷设一条阻燃、防老化、防腐蚀、抗拉伸的光缆标志带，距直埋光缆正上方0.5m处。施工单位会同监理人员开始对光缆进行严格的单盘测试和精心组织光缆的配盘工作，避免在桥上接头。充分利用3km和