大桥墩柱（首件工）施工总结报告.docVIP

**至**高速公路贵州境**至**段 （K40+160~ZK44+140） **大桥墩柱 （首件工程）施工总结报告 编 制： 复 核： **集团有限公司 **项目6标项目经理部 二O一二年九月十日桥梁墩柱工程 墩柱（首件工程）施工工艺总结 我合同段自进场开始，就积极开展了桥梁各分部（项）工程的各种准备工作，下发开工令之日开始，进行了K40+958.2～K41+411.8段桥梁首件工程的施工。在施工过程中，我部精心组织、严格要求，配备了施工能力强的作业班组进行施工。 施工起讫时间：**年9月6日—**年9月8日 一、工程概况 **高速公路**大桥位于**县牛场镇境内，为全线桥梁控制性工程之一。桥跨型式为1×30m简支T梁+（81+150+81）m预应力混凝土连续钢构+3×30m先简支后结构连续T梁，桥梁全长453.6m；其中2号、3号主墩墩高分别为96m、90m，主墩设计为双肢空心薄壁墩矩形截面，纵向双肢墩采用中系梁连接，平面尺寸为7.5m×3.0m，在墩底、墩顶底4m范围内为实心段，空心段横桥向壁厚为1.2m，纵桥向壁厚为0.6m，空心段上下2m范围为倒角变截面部分。 二、滑模简介 滑模也称滑动模板，是以滑模千斤顶、电动提升机等为提升动力，带动模板（或滑框）沿着混凝土（或模板）表面滑动而成型的现浇混凝土结构的施工方法的总称，简称滑模施工。 三、滑模装置 整个滑模装置由：模板系统、提升系统、操作平台、液压系统、辅助系统五大部分组成。 （一）、模板系统 模板面板采用δ6mm钢板制作而成，模板高1.26米，用10号角钢作为加筋肋，间隔30cm，通过上下两道围圈定位支撑，围圈焊接于桁架梁上。围圈采用10号角钢加工。 （二）提升系统 提升架是滑模与混凝土间的联系构件，主要用于模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形，并且通过安装在顶部的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载将通过提升架传递给爬杆，爬杆由φ48*3.5mm的钢管制成，根据施工经验和常规设计，采用“F”型提升架。“F”型提升架主梁采用[18a槽钢，千斤顶底座为12mm厚钢板，筋板为8mm钢板。 爬杆在每一个墩位设置12根，外模侧设置8根，内模侧设置4根，采用壁厚精度较高的φ48*3.5mm无缝钢管，爬杆连接采用焊接连接，钢管在连接处焊接后，采用磨光机进行打磨，使钢管表面光滑，让千斤顶能顺利通过，焊接处要饱满, 爬杆表面不得有油漆和铁锈。 （三）操作平台 操作平台分为主操作平台和辅助工作平台。主操作平台作为施工的操作平台，承受施工人员、物料等荷载，主操作平台框架采用桁架梁结构，上部满铺5cm厚脚手板。 辅助工作平台为混凝土养护修面的工作平台，采用钢木结构悬吊布置，沿混凝土面布置一周宽70cm平台，其上满铺5cm厚脚手板，用φ20mm圆钢间隔2米悬挂在提升桁架梁上，并搭设护栏。 （四）、液压系统 液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。 1、液压千斤顶 滑模液压千斤顶型号为：100型楔块式千斤顶，每个千斤顶上安装针型阀，以控制进油。 2、液压控制台 液压控制台是液压传动系统的控制中心，是液压滑模的心脏。主要由电动机、齿轮油泵、换向阀、液压分配器和油箱组成。液压控制台按操作方式采用自动控制等形式；按油泵流量（L/min）YYKZT36型号。该控制台能控制24台千斤顶。液压系统安装完毕，要进行试运转，先进行充油排气，加压至12Mpa，每次持压5分钟，重复3次，各密封处无渗漏，进行全面检查，待各部分工作正常后，再插入支承杆。 3、油路系统 油管采用高压无缝钢管组成。为了保持各台千斤顶的供油均匀，便于调整千斤顶的升差，采用三级并联方式。即：从液压控制台通过主油管至分油器为一级，从分油器经分油管至支分油器为二级从支分油器经支油管（胶管）至千斤顶为三级。各级油管管径应根据油液流量选择，并应与出油口和进油口配套。由液压控制台到各分油器及由分、支分油管到各千斤顶的管线长度，设计时应尽量相同。 4、支撑杆 支撑杆为提升系统中的爬杆。 （五）、辅助系统 除施工过程中设置的电、水、通信、照明等设施外，主要以施工中控制墩身垂直度为重要设施。中心测量用短重垂线，观察模体的水平位移。水平测量利用水准仪配合，观察操作平台的水平度。 四、滑模施工工艺 （一）、施工准备 1、滑模设计。滑模装置系统的设计，并通过对滑模荷载的分析计算，选择合理的液压系统及支承杆承载能力； 2、混凝土基础面的处理，包括混凝土基础面的凿毛、冲洗等各项工作必须在滑模安装前处理完毕； 3、滑模组装调试。在滑模安装前，滑模的安装提供必要的控制点线；从滑模的制作安装到组装调试对每道工序进行检查控制。 4、根据工程特点及滑模工艺做好技术上和材料上