浅析城市地铁车站防水施工技术.docVIP

浅析城市地铁车站防水施工技术 　　摘要：防水设施作为地铁建设要点，其设计以及施工应得到有关部门的关注，使其在设计以及施工期间做好质量控制。在重点施工部位要特别注意使用针对性强的施工方法，并做好质量监督，切实提升车站的防水能力，使工程质量得到有力保障。 　　关键词：地铁建设；地铁车站；防水施工技术 　　中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）16-0097-02 　　地铁车站建设有工程投资大、使用年限长、社会关注度高等特点，因此工程建设的各方面都应高度重视，特别是地铁车站防水性能的高低直接影响着车站整体的使用寿命，因此地铁车站施工时要重视每道工序的施工质量，在工程施工中、竣工后、使用年限内都能确保不出现渗漏现象，为地铁车站的顺利运营提供安全保障。 　　1 地铁车站防水施工应重视的地方 　　地铁车站防水施工中出现的质量问题通常有主体结构开裂、裂缝以及细部渗漏等。渗漏作为施工主要问题，现象多样化。城市地铁在进行防水工程施工时应遵照以下的要求和原则： 　　地铁车站的防水工程在设计以及施工中应参照一级标准，即：工程结构不能有渗漏，其内衬墙上不能有水渍出现。通常应参照下述原则来进行：（1）防大于治、刚柔并济、设置多道防水线；（2）提升结构的混凝土防水性能，填充柔性防水材料；（3）提升混凝土结构防水能力，并做好裂缝治理工作，使其防渗能力增强；（4）容易出现渗漏的地方要重点做好抗渗工作，如施工缝和变形缝等。 　　1.1 支撑端头出现渗漏 　　由于支撑端头的混凝土浇筑施工难度大，难以浇筑密实，预设的止水钢板和混凝土结合时易出现孔隙。为了解决上述问题，施工前应安装注浆引水管，并使用“工”型的支撑头，在新老混凝土相交的位置安装遇水膨胀止水条并使用密封胶将其紧密粘结防止渗水，并提高轴力监测频率，避免轴力释放过于急速。 　　1.2 施工缝以及诱导缝的渗漏 　　出现渗漏的原因主要有，选用止水带和止水钢板等材料不达标；止水带和止水钢板没有完全加固或定位不准确；止水带与混凝土连接不紧密，存在气泡或裂痕。解决的方法：诱导缝以及施工缝墙体使用微晶水泥浆料将其找平；做好止水带以及止水钢板的定位和粘结工作；将混凝土捣实。 　　1.3 夹缝处渗水 　　找到连续墙渗漏夹缝，并将其周围的混凝土凿开，并将发生渗漏的孔缝四周泥浆清除，在其附近放置两条橡皮管一条压浆另一条出浆，配合化学剂使用，用压浆管双快水泥浆液注入空隙内直至浆液涌出冒浆管。 　　1.4 因收缩或冷裂而出现的开裂 　　地铁车站在防水施工中大多对混凝土强度以及防渗性能要求较高，却忽视因气候和混凝土水化热而导致结构开裂的原因。处理顶板收缩和冷裂等造成的结构开裂的常用方法有，选择水化热性能低的水泥，防止出现收缩开裂，常见的有矿渣性水泥。为了防止因冷空气对流造成混凝土裂缝应做好顶板板缝开口位置的封闭工作；一般运用注入化学浆料的方式实现结构防水，常见浆料有低模量聚硫密封膏。 　　2 地铁车站防水工程施工要点 　　2.1 提升混凝土结构防水性能 　　为了提升收缩性混凝土的防水能力，施工主体以及其他结构时选用刚性较大的混凝土，减少混凝土开裂渗漏，混凝土结构施工应选择性能好的外加剂来保障其质量以及抗渗性能，并减少收缩对其防水能力的影响，抗渗应满足S8级别，对各类骨料和搅拌物以及外加剂的质量和计量等严加把关；防水工程施工面积要遵照设计标准，并控制好防水层厚度；结构混凝土浇筑时应加入有机纤维使得混凝土韧度得到提高、减少塑性裂缝并增加使用年限。遵守入泵坍落度和水灰比标准，施工前对搅拌站与施工场地距离、市内通行、天气以及混凝土质量等各个因素充分了解，并据此确定缓凝时间。混凝土防水工程的养护一般为14d。 　　2.2 渗漏高危地区的防水处理 　　2.2.1 施工缝防水施工工艺。对车站施工缝区域进行防水施工时，可视情况使用钢板止水带将施工缝完全封闭，250×6mm是其常见断面。有的区域钢板止水带难以应用，可使用断面为30×20mm遇水膨胀止水条来将其完全封闭。底板与侧墙连接处的施工缝应做好防水措施，提前预埋注浆管。若要采用遇水膨胀止水条，在施工缝上应预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止 　　水条。 　　2.2.2 解决变形缝渗漏的工艺。通常使用背贴式止水带来解决变形缝渗漏，该型止水带上密布的齿条和混凝土间的粘结很牢固，因此多用于密封防水，并在其两翼埋入注浆管道，注入的浆液通常为水泥及化学类。结构内部使用中置式止水带，保证其防水宽度为30mm，转角区域不能作为止水带的接点。变形缝内填入聚硫橡胶或者聚氨脂密封膏填，填充缝隙为15×20mm，在侧墙和顶板变形缝的内部位置开凿一条30×30mm的凹槽