25HZ相敏轨道电路调相原理分析调整方法.doc

3V化25HZ相敏轨道电路调相原理分析及调整方法探讨 摘要：轨道电路分路不良问题是电务部门多年来的顽疾，也是历年来安全生产专项整治的重点项目，轨道电路如果分路不良，从信号联锁关系来讲，轨道电路分路不良视为联锁失效，这对铁路运输安全是一个较大的安全隐患，为了减少分路不良现象，铁路行业有关部门研究并生产使用了3V化25HZ轨道电路，但是在实际使用中发现对于轨道继电器的相位选择性不知如何调整，本文将解释电容大小对电压相位的关系，以及 电务部门轨道电路中使用的QT-25调相器的调相原理进行分析，对电压相位差产生的影响进行了细致的分析。 关键词：3V化25HZ 轨道电路 调相器 QT-25 调相原理 相位调整方法 引言 钢轨在铁路的运输过程中起着重要的作用，而轨道电路作为监督列车的占用和传递行车信息，在确保铁路运输的安全、列车正常运行中发挥着举足轻重的作用。它的工作原理是以铁路的两根钢轨作为导体两端加以机械绝缘或电气绝缘接上送电和受电 设备构成的电路。当有列车占用轨道时，电务信号机械室内的轨 道继电器应可靠落下，车站控制台显示该区段有列车占用。25Hz相敏轨道电路工作性能稳定、节省电能，对低道床道碴电阻适应 能力强，可以准确的进行理论验算，具有和移频、UM71、ZPW-2000机车信号信息实现叠加和预叠加的性能，抗干扰方面能适应重载 万吨牵引，因此受到积极的推广。原 25Hz 相敏轨道电路虽然说 有诸多优点，但由于过去实现大功率分频电源的困难和电力电子 技术开发的滞后，原设计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小， 对于不经常走车的区段会出现分路不良现象，随着时间的日积月 累，分路不良登记区段呈逐年增多。轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、钢轨生锈表面氧化所致。一般常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体薄膜导通的电 压约 0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在 1.2 ～1.4V 以上,而 97 型 25Hz 相敏轨道电路在∞Ω·KM 的道碴电阻条件下，200～1000m 轨道电路的受端轨面电压仅 0.4～0.8V，达不到半导体薄膜导通的电压，在轨面生锈的情况下，很难实现２轴车的分路检查。对于这种原因引起的列车分路不良对策的思路是，如能把轨道继电器调整到轨道残压为 1V 时，就能使它可靠落下，即可解决问题。因此将轨面电压提高 2～5V(有效值)后，绝大多数分路不良的区段可以解决。3V 化 25Hz 相敏轨道电路基本保持了 97型 25Hz 相敏轨道电路构成原理。在全站25Hz相敏轨道电路室内设备不变的基础上，更换室外器材提高轨面电压，在室外的受电端增加调相器，改进了室外扼流变压器和受端中继变压器以提高轨面电压，把轨道继电器调整到轨道残压为 1V 时，就能使它可靠落下，达到提高轨道电路分路灵敏度的目的。 二 二元二位继电器 采用的轨道继 器二元二位继电器（JRJC70/240），下面对二元二位继电器（JRJC70/240）做简单介绍，JRJC70/240 属于交流感应式继电器，是依据电磁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。JRJC－72/240 型继电器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成，带轴翼板安装在铸铝合金支架内，活动部分来用滚珠轴承双重防护，可靠性更高，便翼板转动灵活，耐久;轨道线圈由送电端 25Hz 轨道电源经轨道传输后供电，局部线圈则由 25Hz 局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈曲子局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压 Ug 和局部线圈电压 Uj 之间的相位角接近或等于90°时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，使继电器的前接点闭合，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。由其动作原理可知，该继电器具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而对轨道绝缘破损和外界牵引电流或其他频率的电流干扰可靠地进行防护，满足了轨道电路抗电气化干扰的要求。 三 相位角的调整原理 1、3V化25Hz相敏轨道电路采用的工作原理是相位的选择性：电→磁→涡流→力，局部电压相位超前轨道相位90°局部电压相位超前轨道相位90°90°或者滞后90°，又比如：超前135°或者滞后125°又应该如何调整，本文将对其进行分析，提出有规律的方法，而不是盲目的调整。 电压滞后，减小电容、电压超前，增大电容。 举例如图1： 已知：i（t）=5COS(106t），求Us（t）? 解：=5∠0° -jXc=-j= -j5Ω 图2为向量图， Us滞后U45度。 如果将电容C=0