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编写 程向新 第四节制 冷 压 缩 机 1、活塞式制冷压缩机； 2、螺杆式制冷压缩机； 3、涡旋式制冷压缩机； 12-4 制冷压缩机 制冷压缩机有: 活塞式 转速不能太高,有惯性力(活塞作往复运动),受吸、排气阀等限制,用于中、小制冷量的场合。 回转式 螺杆式、滑片式、滚动转子式和涡旋式等。 没有往复运动部件和吸、排气阀，转速较高。 除螺杆式用于中等以上Q0的场合外，其它多用于小制冷量或低压力比场合。 离心式（速度式） 转速高，适用于大流量，主要用于大型空调制冷装置。 活塞式制冷压缩机的结构、工作原理见“空压机”部分。 12-4 制冷压缩机 12-4-1活塞式制冷压缩机 船用活塞式制冷压缩机分类： 1.船用活塞式制冷压缩机多为单级多缸（2、3、4、6、8）。 按其中心线布置有立式、V型、W型、S（扇）型。 2.按壳体结构分为： 开启式：压缩机曲轴通过轴封伸出机体之外，再有原动机驱动。轴封处可能有泄漏。较大的压缩机一般为开启式。 半封闭式：电动机和压缩机共用一根主轴，装在同一机体内，没有轴封；有可拆卸的缸盖、端盖。所用绝缘材料必须耐油、耐制冷剂。缸径≤70mm。 封闭式：曲轴和电动机装在同一焊死的薄壁机体内，没有任何可拆卸的部件。 12-4-1活塞式制冷压缩机 活塞式制冷压缩机特点 (1) 采用单作用、逆流式、多缸结构，吸排气阀设在气缸顶部。大型机排气阀装在“假盖”上。防止液击现象。 (2) 容量大的多缸压缩机设有能量调节机构。 (3) 强度按R12、R22、R717等多工质通用设计，可使用不同冷剂工作。 (4) 氟利昂压缩机曲轴箱内设滑油加热器，起动前可加热滑油，使溶解的氟利昂分离。 (5) 开启式压缩机一般都采用机械轴封。 12-4-1活塞式制冷压缩机 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 8FSl0基本结构 图示出8FSl0型开启式压缩机， 缸径100mm，两缸一列， 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 图12-12为美国YORK公司生产的CMO28型开启式活塞制冷压缩机，2为第二代、8为8缸。该机缸径/行程为70/70mm，转速900~1800r/min，最高转速是理论容积输气量为223 m3/h。 曲轴上有两个互成180°的曲拐，每个曲柄销上有4套连杆活塞，相邻气缸中心线夹角为45°。曲轴出轴端有机械轴封，泄漏应不超过0.5mL/h。曲轴另一端带动齿轮滑油泵。 机体上有两层隔板：下隔板以下是曲轴箱，底部设有加油阀23和泄油螺塞1E。上隔板与缸盖2A之间形成排气腔，通排气阀25B。上下隔板之间形成吸气腔，通吸气阀25A。 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 活塞式制冷压缩机结构特点： 1、缸套--气阀组件 气缸套：气缸套19A与吸气阀升程 限位器19H用螺钉连在一起置于机 体上隔板上，通过垫片19K使吸排 气腔密封。 吸气阀：缸套上部凸缘有一圈吸气孔通吸气腔，由环形吸气阀片19F用吸气阀弹簧压紧。 排气阀：排气阀20C由弹簧压在19H和20A构成的阀座上。排气阀升程限位器20B与排气阀内阀座20A用螺栓连接。被缸头弹簧21压在排气阀外阀座上。 吸、排气阀采用环片阀。 排气阀升程限位器也称假盖，能被顶起。当吸进较多液体冷剂或滑油，而会产生液击时，假盖组件即会被顶起，使缸内压力不致过高而损坏零件。 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 2.余隙及其调整 活塞在上止点时缸内余隙高度本机型为0.8-1.2mm，靠缸套垫片19K调整。 3.活塞及其拆装方法 活塞18有一道密封环和一道刮油环。铝合金活塞与钢制活塞销为过盈配合。拆装活塞销时应先将活塞在热油中或铁板上加热至70°。 4.吸气滤器 端盖7A内配置了一个板式吸气滤器7G，一般大修期内无需清洗。在吸入截止阀和端盖7A之间还有一个附加的滤器66，附加滤器66的吸气滤网66F内有一滤袋，使用50h后拆检。 5.安全阀 压缩机设有安全阀或者安全膜片，功率≯10kw可不设。本机安全阀24设在吸排腔之间。冷剂压力过高时开启，使冷剂回流至吸入侧。 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 6.吸、排阀多用接头 本机设有小型截止阀42控制的多用街头。 有一些机器采用双阀座截止阀 吸、排截止阀采用带有多用通道的双阀座结构， 它在于阀体上多出一个常开通道4；一个多用通道11；可借同一阀芯来启闭，将阀杆退足，则多用通道关闭阀杆退足后再旋进半圈，则多用通道开启。常开通道和多用通道可用来接装压力表和压力继电器等此外，在操作、检修时多用通道还可有其他多种用途 12-4-1-1活塞式制冷压缩机的典型结构 问题： 压