拱箱安装与施工控制计算.pptxVIP

拱箱安装与施工控制一、工程程概况二、拱 箱 安 装三、施工控制计算1）拱箱预留抬高值2）拱箱控制标高3）扣索各拱箱段索力4）主塔对拱箱高程影响四、施工总结一、温塘河特大桥工程概况1、工程简介： 温塘河特大桥位于重庆市渝北区古路、高嘴、统景三镇交界处，是一座主桥跨度140米的箱形拱桥，矢跨比1/5，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.72。设计标准为汽车—超20，挂车—120，桥面宽24.5米。 温塘河特大桥桥跨布置为：9×30+15×10+3×30，总长为：530.09米；上部结构主桥为140米的箱形拱桥。单幅横向布置六个箱，纵向分7段预制、吊装，吊装采用无支架缆索吊，拱箱高度2.2米、宽1.46米，边箱I段为最重，重量为45吨，全桥共84段，缆索主塔架跨度为299米，主塔高度76米。一、温塘河特大桥工程概况2、施工方案简介： 拱箱采用无支架缆索吊装，由于受地形高程、主地锚位置、横向稳定风缆布点、主塔高度、缆索跨度等因素的影响，采用主塔与扣塔合二为一的缆索吊装单肋合龙施工方法，该方法的优点在于采用正吊正就位，不需空中平移，吊装工作明确，工人较熟练易操作，安全有保证；拱箱就位快，悬挂时间短，成拱快，扣索无干扰；扣索易调整，拱箱高程和轴线易控制，受气温的影响小；受地形条件影响小，施工难度小；单肋合龙不需再增设附塔，扣索直接利用主塔，加快合龙成拱速度，使拱肋尽快由多铰状态变为无铰状态，达到稳定目的，最终确保吊装安全；地锚、缆索吊的设备是双肋合龙的1/2，节约1/2的吊装费。这种7节段拱箱吊装，又采用两塔合一的单肋合龙施工方法在国内较少采用。缆索吊布置图 拱箱吊装过程中，如何控制拱轴线和标高是施工与施工控制的关键，拱箱吊装过程中我们运用定长扣索法控制拱箱拱轴线和标高的方法：预先计算Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱端头预留抬高值，然后根据Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱的几何关系，计算出任意状态位置下Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱端头控制标高，据此控制拱肋轴线和标高，实践证明这种方法是可行的。本施工方法的优点在于Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱的扣索索力比较均匀，扣索一次拉紧后不需要拉紧或松弛调整。 拱肋单肋吊装合龙缆索吊设备安装主索索鞍移至该拱肋中线安全状态检查下一段拱箱穿吊杆、吊架、千斤绳拱箱起吊拱箱就位合格收紧扣索拱箱中线标高调整合 龙焊接接头卸 荷下一肋拱箱吊装二、拱箱安装拱箱安装流程图I段Ⅱ段Ⅲ段顶段Ⅲ段Ⅱ段I段第五肋第三肋第一肋第二肋第四肋第六肋303234353331 2916182021191715重庆方向邻水方向24675319111214131082325272826242237394142403836二、拱箱安装　确保拱箱在吊装过程中的稳定性，除了设置横向风缆外，还设置了下拉索。根据温塘河特大桥的具体情况，各段拱箱安装顺序如下所示：三、施工控制计算1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱预留抬高值计算　相对于拱箱截面刚度，扣索的刚度很小，可以视拱箱为刚体，即在拱箱吊装过程中可以认为拱箱只有刚性位移，其本身的弹性变形可以忽略不计，刚性位移主要由扣索的弹性伸长、主塔架位移以及在主索、扣索、缆风索等索力作用下引起的弹性变形所致。计算预留抬高值的方法可采用杆系程序仿真施工过程计算出扣索索力和各扣索伸长量。计算预留抬高值时，还应计入主塔架位移的影响。顶段顶段a3`β1β2β1β2Ⅱ段Ⅰ段Ⅲ段Ⅲ段Ⅱ段S3S3a3S2S2h3h3`a2a2`h2h2`h1h1`S1S1a1a1`2）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ拱箱控制标高计算　　在拱箱安装过程中，拱箱位置没有处在设计轴线位置上，而是高于轴线位置，由于各段拱箱达到设计轴线位置后拧紧连接螺栓并加钢板焊接成整体。因此准确计算出Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱端头高程是确保拱肋轴线线形的关键。对设计的拱轴线形，如理想的设计状态，各测点的坐标（图1a）0、1、2、3号是已知的，因此图中各段拱箱的弦倾角a1、a2、a3可通过其设计坐标来计算。如：α2=arcsin（（h2-h1）/s2）图1a 式中h1、h2、h3---Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱的竖直投影长s1、s2、s3---Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ段拱箱弦长，如表1所示β1、β2---相邻拱箱弦倾角的互补角，如表2所示 图1b 2）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ拱箱控制标高计算在拱箱安装过程中，由于拱箱自重和后续拱箱扣挂对该扣索索力的影响会引起扣索伸长，为保证拱肋各段拱箱之间的线形和合拢时的高程符合设计要求，考虑拱箱预留抬高值后，图1a中的h1、h2、h3和α1、α2、α3是不断变化的，但β1、β2 和s1、s2、s3是不会变化的（忽略其弹性变形），如图1b所示，只要已知前一段拱箱点的高程（通过现场测量），如1号点的高程h1’（h1’=h1+δ1，δ1为1号点处的预留抬高值），由α1’=arcsin（h1’/s1），根据相邻拱箱的相对关系，即β1保持不变，不难计算出α