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公路滑坡治理技术总结 滑坡泛指事物从高处滑向低处的现象，工程滑坡有其特定的含义，它是指斜坡上的土体（岩体）在一定条件下变形、破裂、向坡下运动的自然物理地质现象。具体的讲，滑坡是自然条件的斜坡，由于河流冲刷、人工切坡、地下水活动、地震等因素的影响，部分土体（岩体）在重力作用下，沿着一定的软弱面、软弱带，整体、缓慢、间歇性、以水平位移为主的变形现象。本文就笔者参加XXXX二级公路建设，在滑坡治理中的经历受到的启发、学习到的经验，结合工程实践在治理滑坡的方案措施、适应条件、施工注意事项等总结如下概述 国道XX线XX江～XX二级公路改扩建工程起。路线总体走向由北向南，大致沿原老路（或老路下方）布线，途经XX镇、XX乡、XX乡，止，路线全长137.586XXm。 该项目沿线水文地质情况复杂多变。路线经过19处地质断裂带和70余处滑坡、古滑坡体，地表多为含砾粉质粘土，表层以下岩层岩性主要为云母石英片岩、板岩、千枚岩、泥岩等，岩石呈片状构造，节理裂隙发育，岩体破碎，岩层风化强烈，其稳定性差。地下水较为丰富，水位较高。路线又处于地震活动带上，每次地震均对岩层造成不同程度的破坏。同时据XX地震站收藏资料记载，自1938年至今共发生了5级以上地震7次，每次地震均造成了不同程度的破坏，震中沿南北向断裂构造分布，又多发生在主干断裂与次级横向断构造扭错地带，区内频繁的地震，诱发了许多山崩、滑坡等不良地质作用。 受到上述水文地质情况的影响，路基开挖后沿线出现大量的坍塌、滑移现象，部分地段诱发了新的滑坡，造成原有公路（G214线）路基多处坍塌、滑移，严重危及公路畅通及行车安全，同时给公路施工及保通工作带来了很大的困难；部分地段还造成村寨民房开裂、田地滑移现象，已经危及到人民群众生产、生活的安全。 国道XX线XX江桥～XX二级公路改扩建工程XX江～XX二级公路沿线大小滑坡体30余处及多处边坡坍塌，根据现场勘察、地质钻探资料等，通过技术人员及专家的分析论证，对多个方案进行分析比较，针对每一处地质灾害采用的不同的治理技术方案，有效治理滑坡、边坡坍塌灾害，保障路基安全。下面就具体个案说明地质灾害情况及治理方案：情况综述 该处路穿越滑坡体，边坡高度14m，已经2级放坡。边坡基岩为全、强风化片岩，第四纪覆盖层厚6～8m。边坡顶部为老公路，附近地形较为平缓，大多为农田，水源较为丰富。在老滑坡顶部为村民区，共30户。新路明槽开挖，破坏了滑坡的平衡状态，引发老滑坡体局部复活，致使路线左侧以上200m范围内土体出现较多的裂缝，民房已出现开裂，滑坡范围较大。裂缝已经发生明显错动，落距约0.5m。边坡开挖完后第四天发现裂缝，并有随时间逐渐加剧趋势。理 1）沿坡脚设置抗滑挡墙，墙背设置渗沟排水； 2）补充进行工程地质勘察根据勘察，采用抗滑桩处治次级滑坡。挡墙整体外移0.2～0.3m，墙体局部开裂。坡体进一步变形的可能性大，对抗滑桩施工很不利。XX70+760～+0 3.3.1 情况综述 该段水田，边坡渗水。为深V型谷，设计为320m T型梁桥，项目部于2010年3月下旬开挖墩孔桩平台，经过3月底～4月初降雨后开始滑移，路线左侧上边坡150～200m范围内水田和出现了开裂变形，速度较快，滑动面上部下沉70cm，下部下沉38cm，桥梁施工停止。滑坡的地形坡度33°，上覆第四系残坡积层，地表见松散的碎石土堆积，下伏为XX群XX组强风化片岩，碎裂片状结构，岩质软，片理、节理裂隙发育，岩体呈碎石碎块状。滑体面积约3823m2，滑体平均厚度约5.0m，体积约19115m3，主滑方向231°，与线路轴线夹角约97°，属中型滑坡。理 1）根据地质报告情况综述 路段经过一正在运动的滑坡，坡体由灰黄～灰黑色松散堆积体组成，坡体上有多处水田，坡体范围内地下水和地表水丰富。 理 1）坡的下部弃渣反压，对提高坡稳定性有帮助； 2）由于该滑坡高差达150米，下滑力巨大，进行治理巨大，且该滑坡属于缓慢运动型滑坡采用过渡式路面。情况综述 滑坡位于斜坡地带，属于构造剥蚀—河流侵蚀低中山地貌。自然地形呈西倾斜坡，坡度角约38°～50°。因滑坡所致，该段斜坡呈圈椅状，老滑坡滑壁尚可辨，高约18m左右。设计线路以路堤形式从其中后部通过，中线最大填方高度10.20m。据工程地质测绘和钻孔揭露，勘察区内地表下15～20m深度范围内岩石节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎裂结构，碎块间结合很差，边坡岩体分类属Ⅳ类。理 1）如下比选方案在河床部位设置抗滑桩，清除滑坡体，采用填方路基边坡沿河坡脚进行冲刷防护； 在边坡中部，采用桩板墙方案通过； 路线调整线形，往内侧移线； ）情况综述 该路段边坡坡高52m，坡顶地形平缓。坡体由全、强风化花岗岩构成。该处距离1988年XX－耿马地震震中1公里左右，受地震活动的影响，在公路边坡坡顶