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基于Isight与Tosca抗侧滚扭杆装置优化分析 　　摘要： 基于Isight和Tosca软件对抗侧滚扭杆装置轻量化设计问题进行优化分析.采用Isight软件集成Abaqus软件对扭杆轴进行结构参数优化分析；采用Tosca软件集成Abaqus软件和fesafe软件对扭转臂进行结构拓扑优化分析，研究扭杆轴与扭转臂的轻量化设计方法. 　　关键词： 轻量化设计； 抗侧滚扭杆； 扭转臂； 参数优化； 拓扑优化 　　中图分类号： U270.33；TB115.2文献标志码： B 　　引言 　　随着轨道交通行业的发展，为更好地解决乘坐舒适性和振动噪声问题，空气弹簧越来越多地被采用.但是，空气弹簧在得到较好的车辆垂向性能的同时，却导致车辆侧滚刚度减小.车辆侧滚刚度减小，车辆的柔度系数和侧滚角都会明显增大，不仅会影响车辆运行的平稳性和旅客乘坐的舒适性，还会带来严重的安全隐患.目前解决这个问题的常用办法是在转向架的悬挂系统中增加抗侧滚扭杆装置.[16]抗侧滚扭杆对车辆的垂向、横摆、点头、摇头及浮沉等振动不产生影响，只抑制车辆的侧滚振动；在承受高频率振动载荷时，不会产生颤振；具有开发周期较短、工艺较简单，结构灵活，可调性大和易于控制等优点.目前已有成千上万套产品在国内外动车组、高速铁路、城市地铁、轻轨和城市电车上已运用. 　　抗侧滚扭杆装置实物见图1，主要包括扭杆轴、扭转臂、连杆和安装座等部件，其中扭杆轴是主要受力部件.车体侧滚时，扭杆轴因承受扭矩而发生扭转变形，同时提供扭转反力矩来抵抗车体的侧滚.扭杆轴与扭转臂圆柱过盈连接；扭杆轴采用端部镦粗、表面喷丸强化工艺；扭转臂采用锻造或铸造加工工艺.随着整车设计要求的不断提高，抗侧滚扭杆装置的轻量化设计是必然趋势.目前国内外对抗侧滚扭杆装置的研究非常多，但其中关于轻量化优化问题的研究相对较少. 　　图 1扭杆装置实物 　　本文旨在采用优化软件对抗侧滚扭杆装置的扭杆轴与扭转臂部件进行轻量化分析，并在保证不降低可靠性的前提下，达到轻量化目的，并提出相应的设计建议.由于扭杆轴和扭转臂2种产品的结构及加工方式完全不同，本文对扭杆轴和扭转臂分别进行单独优化. 　　1扭杆轴轻量化设计的参数优化 　　实现轨道交通用扭杆轴的轻量化设计有2种方案.第一种方案是选用高强度复合材料替代钢材，会导致材料成本显著增加，生产成本难以控制；同时，为满足产品的系统刚度要求，不能大幅度缩减扭杆轴的尺寸，因此轻量化幅度不大.第二种方案是将扭杆轴加工成空心产品，该方案在成本控制和操作性方面具有一定优势，同时可以借鉴成熟空心车轴的加工经验；但是，如何获得空心扭杆的内孔尺寸与扭杆轴强度的相互影响关系，目前是技术难点问题. 　　本文利用Isight软件调用Abaqus结构分析软件，将扭杆轴内孔尺寸参数化，对扭杆轴内孔尺寸与其强度的影响关系进行定量研究，寻求解决这一问题有效方法. 　　1.1参数优化分析流程 　　采用Isight集成Abaqus方式实现扭杆轴内孔的参数优化.先采用Abaqus对产品进行结构分析，然后采用Python脚本将Abaqus的分析结果进行处理，输出扭杆轴的“总体积”；第二步运行command命令执行Python脚本；第三步利用Data exchanger功能实现“总体积”的参数化，再传递给Isight进行试验方案设计.具体流程见图2.图 2Isight轻量化分析流程 　　1.2参数优化分析过程及优点 　　以中间最小直径为48 mm的扭杆轴为研究对象，进行轻量化设计.以扭杆轴的内孔半径尺寸为变量，设计范围设为1～23 mm.如采用常规的方法来解决此问题，需要进行多次建模、分析和后处理，工作周期较长. 　　本文利用第1.1节分析流程对该扭杆轴进行优化设计，以最小体积为目标，最大应力低于材料屈服强度为约束.经过8 h的计算，完成23种方案的自动分析，得出结论.对比常规方法可知Isight优化流程可以节约大量时间，减少重复劳动，快速得出轻量化方案. 　　1.3参数优化分析结果 　　扭杆轴的最大应力和体积随内孔半径的变化规律分别见图3和4. 　　图 3最大应力随内孔半径尺寸的变化规律 　　图 4总体积随内孔半径尺寸的变化规律 　　由图3可知：随着扭杆轴内孔半径的增加，最大应力呈增大趋势，在内孔半径从1～13 mm范围内，最大应力变化平缓；在内孔半径13 mm之后，最大应力增大有变快趋势；在半径为3 mm和11 mm时出现两个低值拐点. 　　由图4可知：随着扭杆轴内孔半径的增加，总体积呈减小趋势.在最大应力小于材料屈服强度的约束下，当内孔半径增加到21 mm时，停止计算，此时总体积下降65.45%. 　　综合考虑不稳定参数及参数敏感因素，选择内孔半径11 mm为最佳内孔参数.此时内孔半径与