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PSPC要求与船厂生产设计应对 　　摘 要：随着2006年在土耳其伊斯坦布尔召开的IMO的MSC82大会上以MSC 215（82）决议正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（简称PSPC），并成为SOLAS公约框架内的强制性要求。企业在推进及应对该标准将产生重大影响，是对我国造船行业的严重考验和挑战。如何在新造船过程中实施这一标准，成为了企业的头等大事。本文分析了PSPC实施前后的主要区别，结合造船企业的现状，从船舶设计的技术角度提出了应对措施，目的在于从源头开始，着眼于未来。 　　关键词：PSPC压载舱 钢板表面处理 涂层破坏面积 　　中图分类号：U673 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（a）-0088-01 　　PSPC（Performance Standard Of Protection Coating）的实施，对造船企业来说，无疑是一个严峻的挑战。有时，直面挑战，勇往直前，会如凤凰涅槃，重获新生。企业通过对标准的深入研究，找出切实可行的最优方案，以适应新的标准要求，会使企业更具生命力，在当前不景气的世界船市中脱颖而出，独占鳌头。 　　1 PSPC标准产生的背景 　　1.1 背景 　　船舶的压载水舱由于工作环境恶劣，干湿交替频繁，以及结构复杂，不易进行清洁和涂装维护，是船舶各舱室中腐蚀最为严重的部位之一，而压载舱的腐蚀问题往往会带来严重的安全隐患。国际海事组织IMO经过3年多安全评估得出结论：一些重大船舶事故便是由于压载舱严重腐蚀，导致结构强度大幅下降而造成的。请看图1两张照片的对比。 　　因此，IMO于2006年12月8日一致通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》。 　　1.2 压载舱涂层性能标准（PSPC）的要点 　　（1）涂层系统的设计：15年目标寿命。（2）涂层系统的认可。（3）更加严格的表面处理和涂装要求。（4）涂层检查程序。（5）主管机关/船级社的验证和审核。（6）涂层技术文件。（7）营运中的维护、修补和局部重涂。 　　1.3 PSPC标准实施的时间 　　（1）2006年12月8日及以后签合同的所有IACS CSR油船和散货船。（2）2008年7月1日及以后签订建造合同的500总吨以上国际航行的所有类型的新造船。（3）或在2009年1月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段。（4）或在2012年7月1日以后交船的所有船舶。所以，我们现在所有建造的船舶，都应满足PSPC的要求。 　　2 PSPC执行前后的对比 　　标准实施以前，破坏区域没有面积控制，手工或机械打磨达到St3，或者按照船东要求进行施工，即能满足标准要求；而新标准实施以后，则明确规定分段合拢以后，大接缝应达到St3，或者更好；小面积破坏区域不大于总面积的2%，则可以St3，邻近区域的破坏面积超过25m2，或超过舱室总面积的2%，则应当达到Sa2.5级。这无论对破损面积控制来说，还是对被破坏的涂层区域进行二次表面处理来说，都是非常困难的事情，这是所有任务中最大的难题，也是当前几乎所有船厂都无法满足的。解决这一难题，一定会涉及到整个造船模式，工艺，流程，管理等改变。 　　3 船厂生产设计的应对 　　针对PSPC的要求，结合造船企业的现状，设计部门在施工设计时，应以“壳舾涂一体化”的现代造船理念，充分考虑分段涂装的要求以及分段合拢后大接缝的表面处理。 　　对建造方针和施工要领，针对分段组装和舾装托盘管理表等方面提出明确要求；分段划分时，向超大型化发展，同时，分段要考虑涂装的需要，以海水压载舱集中为原则，尽可能将海水压载舱集中于少数分段中，以扩大单个分段中海水压载舱的面积总数，以满足涂层破坏区域的面积控制在舱室总面积的2%以内。生产设计应尽可能详细，将结构性的减轻孔、过焊孔、流水孔等用数控切割，在分段建造阶段，投入相当的人力和设备，将自由边处理成半径至少为2 mm的圆角。为了应对PSPC标准，同时为了提高分段舾装完整性，减少分段涂装后引起的涂层破损，设计部门和生产部门共同对托盘内的舾装件进行讨论和整理，明确分段托盘、总装托盘、散装托盘的安装内容，以提高分段总装后的舾装完整性。分段二次处理和涂装阶段控制表面处理粗糙度，涂层膜厚，表面盐分，使之完全符合标准要求；培训足够的助理检验员，协助有资质的检验员开展各项检查。大幅提高分段的精度控制及平整度水平，配备专职精度管理员，工作范围涵盖加工、分段建造、分段总装等各阶段的全部精度控制工作。 　　4 生产组织中的注意点 　　PSPC是对我国造船行业的严峻考验和挑战。贯彻该项标准是一个系统工程，仅仅依靠各单位涂装部门重视是不够的。应该得到船厂领导以及相关专业的支持与经营、生产、技术等有关部门密切配