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提高新旧路拼接后的结构整体性一、工程概括由我公司承建的乌鲁木齐高速公路（东线）第三合同段的路面工程包括改扩建段和新建段共28.8公里路面施工：K1＋278.86～K18＋799.84（改建段），K52+745.662～K64+420（新建段）。其中改建段新旧路面拼接起止里程桩号K5+000～K11+000，全长6km；本段路面工程2014年已经将左右侧拼宽部分完工且已开放通行。但车流量极大为缓解交通压力，本着“抓管理、重质量”的原则，对本工程采用内侧拼宽反向搭接的方式进行水稳及油面的施工。拼接方案采用将原有旧路路面结构层全部挖除，然后采用大型切割机对新铺的左右侧路面结构层开反向台阶。然后按照反向搭接的铺设方式铺设旧路部分的路面结构层。但在新旧路结构层拼接处会形成纵向施工缝，形成了路面纵向的薄弱带且拼接处处于超车道范围内，将可能导致沥青面层产生纵向贯通反射裂缝的质量隐患，路面在重载及交通流量大的长期荷载作用下，对新建路面将会造成路面破坏后果，缩短路面的使用年限。同时增加后续路面维护费用的后果。因此解决提高新旧路拼接后路面的结构整体性和稳定性及消除薄弱带的问题成为我项目在路面施工过程中亟待解决的问题。二、小组简介为有效解决并控制新旧路拼接后的整体性问题，我项目对施工过程中影响新旧路拼接后的结构整体性的各种因素进行仔细分析，对涉及到新旧路拼接后的结构整体性的各道工序进行分解研究。对此，我项目成立了该段旧路面施工的QC小组。表1：QC小组简介表小组名称乌绕项目路面新旧路面拼接施工QC小组小组类型攻关型成立时间2015年4月30日注册编号课题名称提高新旧路拼接后的结构整体性小组人数11人活动时间2015年5月20日至2015年9月30日活动次数/出勤率10次/99%循环次数1次TQC培训时间人均104.4小时小组成员表姓名性别年龄文化程度职务/职称组内分工TQC教育时间周小光男32大学项目总工组长：活动策划120郭帮运男52大学生产副经理组员：技术指导、对策实施100徐亮男34大学工程部长组员：技术指导、对策实施100李自友男32大学试验室主任组员：技术指导、对策实施100晏涛男24大学技术员组员：技术指导、对策实施100管洋洋男30大学试验员组员：技术指导、对策实施100孙浩浩男25大学技术员组员：技术指导、对策实施100刘庆起男51高中施工队长组员：现场实施100制表：周小光日期：2015年4月30日内容时间表2：QC小组活动实施计划表制表：徐亮日期：2015年4月30日A阶段三、选择课题及选题理由　根据活动背景，确定我们的课题为“提高新旧路面拼接后的结构整体性”，选题理由如下图：四、现状调查2015年4月30日，本QC小组成立以后于2015年5月5日小组成员对试验路铺筑完成后的K5+260、K5+350、K5+420等处进行钻芯取样。经3处取芯，共取9次，取芯位置为：跨缝、临近纵缝位置和正常位置，如图1所示。但两次取芯时，跨缝处的芯样和部分拼缝相切处的芯样均未取芯成功，如图2所示，由图可以看出，混合料发生明显的离析现象，导致粗骨料集中无法压实形成强度，从而影响新旧路拼接位置连接性较差，所产生纵缝问题。1、试验路取芯位置示意图图表1图表22、新旧路基层拼缝处拼接效果图根据现状调查所示，小组成员用列表的方式进行了具体问题的统计，如下表：分析取芯结果对影响拼接结构整体性的具体问题统计表序号内容不合格数占总不合格数的频率频率累计频率%1拼缝连接性差555.655.62混合料离析222.277.83存在漏压111.188.94其它111.1100合计N=9制表人：晏涛孙浩浩　　　 　日期：2015年5月30日根据统计表小组成员运用排列图工具进行了分析，具体如下：制表人：晏涛 孙浩浩　　　 　日期：2015年5月30日五、确定目标将影响新旧路面拼接后的结构整体性的拼缝连接性差的问题解决，确实目标值的依据如下：六、原因分析主要问题确定后，小组成员经过现场调查和分析，从人、机、料、法、环境五个方面找出导致主要问题的原因，用树图整理如下:制表人：徐亮李自友　　 　日期：2015年5月30日七、要因确认针对树图整理出的末端原因，小组成员进行了逐一确认，做出要因确认表：序号末端原因标准确认方法结果结论确认时间确认人1岗前培训不足评定合格率90%查阅培训记录合格率80%非要因2015.6.1徐亮2设备无法满足要求碾压设备性能满足要求现场检查大型机械骑缝碾压对新铺混合料造成无法压实现象要因2015.6.13晏涛3混合料偏粗按照图纸要求施工现场检查存在混合料偏粗现象非要因2015.6.15李自友4拼接位置处理不到位施工技术规范及作业指导书现场检查存在现象要因2015.6.16孙浩浩5养生不到位施工技术规范及作业指导书