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国铁地铁一体化共建施工测量技术 摘要：成功利用国铁老线土地资源建设城市快速轨道交通，投资少，建设周期短，能快速缓解市区交通压力，建设期间基本不对城市交通现状造成影响。关键词：　工程测量 ??铁路南站站是宁波市一个重要的交通枢纽站，国铁和地铁2、4号线在此换乘，结合铁路南站改建同步设计，同步施工。2号线车站位于国铁南北联系通廊地下,线路呈南北走向。车站内净结构长约322米；标准段宽40.9米。车站是地下二层半33.3米宽岛式车站，埋深-22.65米。共设有4个独立出入口，其中北侧两个出入口结合北广场设置，南侧两个出入口结合国铁落客平台设置。设有4组风亭，北侧广场设有二组风亭,一组新、排风结合北广场绿化设置，均为低风亭，另一组活塞风井靠近南站西路，结合4号线出入口设置，为高风亭，南广场设有二组风亭，分别位于地铁车站两侧结合国铁站房设置。 G@txX  ????????????????????????????????????? 1.???? GPS控制网复核及加密测量 为确保施工中不发生任何差错，保证路线符合设计文件的要求，施工单位在施工前必须把设计单位提交的全部控制桩点（平面控制点、水准点等）进行复测。施工复测的工作内容基本上与定测相同。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，而不是重新测设。所以，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许的范围内时，一律以原有的成果为准，不作改动。对经过多次复测确定，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。我经过有关部门检测合格的对点进行复测。X≤3 WY≤3 WZ≤3 W≤3 其中，n为闭合环的边数，其中为相应级别规定的精度，其相应计算公式为：= 其中 a=5mm，b=1ppm，d 为相邻点间平均边长，以 km 为单位。（2）重复观测基线检核 同一条边重复观测两个时段的成果互差，应满足： ds2( 式中：ds 为重复观测的基线较差，( 为相应等级的标准差（计算同前式）。 GPS 网平差计算本次 CPI、CPII 平面控制网控制测量，网平差采用武汉大学 COSA GPS 平差软件进行。 GPS 网平差是在基线质量检验合格的前提下进行的，先进行三维向量网无约束平差，各项指标合格后再进行约束平差。1) 三维向量网无约束平差基线解算各项质量指标均满足要求后，以全网有效观测时间较长、 观测条件较好、接近全网中部的控制点的 WGS-84 坐标作为起算数据， 进行全网的无约束平差。 无约束平差中，基线分量的改正数绝对值应符合下式：( V△Y≤3( V△Z≤3( 否则，认为该基线或者其附近的基线存在粗差，应予剔除。平差合格后，提供无约束平差 WGS-84 坐标系中的空间直角坐标、基线向量及其改正数和精度信息。CPI 控制网约束平差在三维无约束平差确定的有效观测基础上，进行约束平差。以设计提供的国家 GPS 控制点对 CPI 控制点的三维空间直角坐标作为约束条件，进行 CPI 控制测量网三维约束平差。平差合格后，提供约束平差后相应坐标系的空间直角坐标、基线向量及其改正数和精度。约束平差后，基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应符合下式要求：( dV△Y≤2( dV△Z≤2( 3) CPI 控制点的工程独立坐标计算根据设计提供的坐标系投影带划分，将三维约束平差得到的 CPI 控制网的空间直角坐标分别投影到相应的平面坐标投影带中，计算出 CPI控制点的工程独立坐标值，得出 CPI 控制点的控制测量坐标成果。4) CPII 控制网约束平差GPS 基线网（CPII 控制测量网）三维无约束平差合格后，以所联测的、经控制测量确认点位稳定可靠的 CPI 控制点作为约束点进行二维约束平差，计算 CPII 控制点的工程独立坐标值，得出 CPII 控制点的控制测量坐标成果。约束平差中，基线向量各分量改正数与无约束平差同一基线改正数较差的绝对值应符合下式要求：( dV△Y≤2( dV△Z≤2( （4）控制网控制测量评判方法及标准 控制测量网的精度分析控制测量网数据处理完成后，首先应对其精度进行统计分析，确保控制测量网的成果能够满足相应等级的精度要求。主要项目及标准如下：GPS 控制测量网独立环闭合差及重复基线较差应满足本技术方案中的相关要求；GPS 自由网平差和约束平差后最弱边方位角中误差和边长相对中误差应满足与原测相同，CPI、CPII 控制网均采用 GPS 测量方法施测，GPS 测量的精度及主要技术指标如表 1 所示。水准测量测段间往返测较差、附合水准路线高差闭合差、水准路线每千米高差偶然中误差应满足 控制测量与原测成果的对比分析在确认控制测量网精度满足要求的前提下，将控制测量成果与原测成