富水易软化围岩中联络通道施工技术.docVIP

富水易软化围岩中联络通道施工技术 赵世永 中铁十五局集团有限公司城市交通工程公司 深圳 邮编：518000 摘要 依据《地铁设计规范》要求联络通道在地铁双线隧道区间长度大于600m时必须设置，且常结合泵房设计，在软弱地层中极易造成沉降超限、成型隧道结构破坏、突水突泥等施工困难。本文以深圳地铁联络通道施工为例,论述在富水易软化软弱地层中联络通道的综合施工技术，可作为相似地质条件下类似工程的参考。 关键词 地铁 联络通道 富水易软化围岩 施工技术 1工程概况 深圳地铁一号线续建工程在新安站～宝安中心站盾构区间设置一个联络通道，废水泵房结合联络通道设置。区间联络通道的开挖尺寸为7.2×3.7×3.5m(长×宽×高，下同)，成型尺寸为7.2×2.5×2.9m。废水泵房的开挖尺寸为6.28×3.7×3.65m，成型尺寸为4.68×2.1×2.5m。通道顶部距地面16.9m，详见联络通道立面图。地面为新湖路，车辆较多，两侧市政管网密布，沉降要求严格。 2地质条件 SK27+628.828联络通道及泵房处于⑦1全风化花岗岩（红褐色，原岩结构清晰，矿物蚀变强烈，结构松散，手捏呈砂状散开，遇水快速崩解）和⑥1砾质粘性土（褐黄色，原岩结构可辨，湿，可塑～硬塑状）中；洞顶为③11砾砂层（褐色，湿，稍密～中密，含15～20%粘性土）；上覆地层为③6淤泥质粉质粘土（灰黑色，饱和，软塑，富含有机质）、③5粉质粘土、②1淤泥、①2素填土和①1人工素填土。该处地下水位为地面以下3.2m，地下水位高，且为填海区，距海不足1km,地下水补给极为充足，见图1。 3施工技术 3.1设计技术参数 联络通道及泵房施工前，采用高压旋喷桩施工工艺，对通道开挖平面以外3.0m范围内 进行地层预加固，加固设计深度为桩底进入砾粘性土层0.5m，通道开挖前在隧道内进行注浆加固，上下短台阶开挖初支，完成后进行泵房开挖初支，复合式衬砌。初期支护：厚30cm的C20S6喷射混凝土；φ22的格栅钢架，间距0.5m；φ22的纵向连接钢筋，间距1m；双层 φ8@200×200钢筋网。锁脚锚杆，直径22mm、长2500mm，间距1m（竖）×0.5m（横）。 二次衬砌：模筑C30S10防水钢筋混凝土，厚30cm。初期支护与二衬之间设PVC柔性防水层。 图1 SK27+628.828联络通道及泵房设计立面图 3.2施工步骤及施工方法 联络通道及泵房处预先进行地层加固（旋喷桩桩底进入砾质粘性土0.5m）→盾构区间隧道特殊环管片加固→联络通道管片开口（切割管片环）→联络通道开挖支护→泵房开挖支护→整体防水施工→泵房二次衬砌施工→联络通道二次衬砌施工。 通道的开挖采用正台阶法，台阶长度2～3m。采用开挖，循环进尺控制在0.5m采用超前小导管注浆加固地层，m长Φ42钢管沿拱部环向布设，环向间距为0.3m，纵向间距为m。泵房开挖待通道完成之后再进行。采用分层开挖，及时支护，开挖至设计底板标高后，进行次混凝土衬砌浇注，考虑施工误差及预留变形量3.5m，且有基底隆起、地面沉降加快、出土量增多的异常现象，24日将基底清理干净后挂两层钢筋网，喷射混凝土厚约40cm，基本抑制了基底隆起。 4.2施工监测情况 在施工过程中，对通道初支收敛变形、拱顶沉降、地面下沉、邻近管片间错台量及裂纹等进行监测。在8月21日前已经完成联络通道的开挖初支，拱顶沉降量较小，最大沉降值为-6mm。当22日打开通道封底混凝土开始泵房开挖后，开始有较大沉降，8月24日封底后，拱顶下沉速率仍较大，8月27日拱顶的三个监测点已超限（30mm），且沉降未有减缓的趋势。 从地面连续监测结果来看，到2009年9月2日止，地面沉降累计最大-47mm，每天-1～-2mm，沉降仍在继续。 通道附近管片也有变形的情况，左线第386环、389环右侧及底部，右线385环、386环左侧中下部都有管片拉裂的现象，另有附近五个点位有地下水从管片环缝渗出现象。 5泵房施工 图2 外侧槽钢与初支关系图 在外侧槽钢打设完成后，将顶部出露槽钢间焊接连接，并用@22钢筋与上部洞身初支的格栅钢架连接牢固，用H钢焊接第一道圈梁并与外侧槽钢焊接牢固，加横向工字钢支撑和斜撑，安放顶部第一榀格栅钢架，喷射混凝土，使顶部形成有效支撑，然后再进行下一步的开挖。泵房基坑开挖在顶部第一道支撑完成后进行，以下每开挖1m设一层支撑。详见图3。 图3 泵房开挖钢支撑布置图 5.3泵房围岩土体预加固 针对全风化岩遇水结构迅速崩解、软化的特点，在泵房开挖前，先对泵房围岩及底部土体进行注浆加固，提高自稳能力，减少开挖过程中地下水和围岩土体损失。 图4 泵房预加固小导管布置示意图 注浆加固采用Φ42，长3m的小导管，小导管前端2m开孔，孔距20cm，对开2孔，交叉布置。注CS双液浆，浆液配比为：水泥浆