山航收益管理的策略性定价.doc

山航收益管理的策略性定价 第3章山航内外部环境分析 3.1外部环境分析 3.1. 1宏观经济环境分析 3.1.1.1政策环境分析 作为运输领域的高端产业，航空运输一直是国家鼓励和重点支持的产业。民 航业是物流、商贸等国民经济诸多领域发展的依托，也是大众消费的重要环节， 有着很大的潜在需求。民航发展还支持和拉动了国产大飞机战略，由此也拉动了 材料、电子、机械制造等相关产业。民航对推进区域协调发展、统筹城乡发展具 有重大作用。民航业的发展对整个国民经济的增长和人民生活水平的提高具有重 要意义。 当前，建设民航强国的战略目标将引领我国民航业发展迈上一个新台阶。2010 年1月，国家民航局提出了《建设民航强国的战略构想》，这将成为民航业发展的 指导战略，引领中国民航的高速发展，促进中国从航空大国到航空强国的转变。 战略构想中指出，民航强国是指民航业综合实力位居世界前列的国家，表现为民 航业在国家经济社会发展中发挥战略作用，安全好，贡献大，运行品质高，具有 很强的国际竞争力、影响力和创新能力。建设民航强国，在未来20年中将是中国 民航发展的主要方向，推进民航的持续安全、大众化和全球化。具体来说，国内 民航政策的生要取向包括确保安全、规避风险、优化结构、应对竞争、政策优惠、 推进节能减排等方面。其屮在优化结构方面的主要取向为，大力发展国际航空运 输；积极发展支线运输；鼓励、引导航空公司将运力由东部地区转移投向中西部 地区和东北地区。 旅游业的发展将带动民航业的增长。国家《关于加快发展旅游业的意见》的 出台，是对旅游行业的长期重大利好，尤其是对国内旅游更为有利。“海南国际旅 游岛”以及“中国---东盟自由贸易区”的建设，都将带来区域旅游市场的发展。 国内民用机场建设加快，将促进支线航空的发展。根据民航局公布的《全国 民用机场布局规划》，到2020年，全国机场数量将达到244个，新增机场97个， 其中“十一五”期间新增45个，其余的在2020年之前建成。机场建设的加快将 带动航空市场空间的扩大。山航应积极关注机场建设和发展的信息，在现有基地 布局之外努力开拓新的市场，拓展发展空间，并形成更有利的网络结构。 3.1.1.2经济环境分析 GDP的增长是推动航空需求增长的最主要因素。从当前的形势来看，全球和国 内GDP都将进入上升通道，呈现不同程度的增长趋势。其中，国内经济复苏和增 长形势好于全球经济。因此，“十二五”期间，航空需求将随着GDP的增长而更快 的增长。其中国内航空需求的增长速度也将高于国际航空需求的增长。 从图中可以看出，自1986年以來，航空运输总周转量增速与GDP增速之间存 在正相关关系，而目前国内经济增长形势良好，国内外的机构对我国GDP的未来 增速预测都比较乐观，因此，我们相信，航空市场的发展前景是良好的。 3.1.1.3行业发展状况分析 近年来，国内民航市场一直处于高速发展之中，“十一五”期间，民航旅客运 输量超过10亿人，年均增长速度14.1%。国内民航业对民营资本的幵放，使得航 空运输企业数量持续增加，民航机队规模也不断扩大，如下图所示： 从山航与各家公司的运力对比情况来看，山航与南航相比，两家公司运力分 布比较接近，整体来看，并没有明显的优势或劣势；山航与厦航相比，运力投入 处于劣势，且运力投入处于劣势的航段数目占多数，主要原因是山航属于厦门市 场的新进入者，山航自2008年设立厦门基地之后，新加入的航线均面临厦航的竞 争，在山航进入厦门市场之初，两家公司之间“价格战”频发，竞争激烈，但近 几年山航航线网络逐步稳定之后，竞争态势明显好转，两家公司的收益部门也趋 于理性，很少再出现价格战的现象，但山航在厦门地区的发展壮大，势必影响到 厦航的发展，因此两家公司之间的激烈竞争不可避免；山航与东航相比，运力占 优的航段数目较多，运力占优的航段主要集中在山东至北京、广州、厦门的航段， 两家公司运力分布持平的主要是山东至上海的航段，因此山航与东航相比，运力 投入要优于东航。 3.1.3替代品竞争分析 高铁即高速铁路，主要是指营运速度超过200公里/小时的高速铁路系统，本 文中涉及的高铁主要指运营速度达到300公里/小时的高速铁路系统。 传统的铁路运输与航空运输相比，速度劣势明显，动车组以及高铁的出现， 将铁路与航空之的速度差距逐步缩小，以济南-上海为例，齊通火车需要11小 时，动车组需要6小时，而高铁只需3.5小时，而乘坐航班空中飞行时间为1.5 小时，值机、安检的时间大约为1小时，抛开陆地运输时间，航空运输相比铁路 运输的优势已经大大缩水；高铁的另一个优点是正点率较高，高铁运营受自然条 件影响较小，而航空运输则极场受到暴雨、大雪、大雾的天气的影响，山东省处 于北方，冬天存大雾、大雪天气，春天也有大雾天气，夏天则有雷雨天气，一旦